'Con esta direcci¨®n de Iberia siempre se acaba en enfrentamiento'

El SEPLA Iberia, el sindicato que agrupa a los pilotos de la compa?¨ªa y que hoy celebra asamblea, ha convocado 10 d¨ªas de huelga en verano. La primera, el pr¨®ximo 19, y despu¨¦s, los martes de julio, los lunes de agosto y el 31 de ese mes. La convocatoria, por motivos salariales, es la cuarta desde octubre de 1997, y ha provocado las protestas de agencias de viajes, hoteleros y organizaciones de consumidores. El ministro de Hacienda, Crist¨®bal Montoro, apel¨® ayer al buen juicio de las partes y afirm¨® que el Gobierno mediar¨ªa en el caso de que as¨ª lo pidieran los pilotos y la compa?¨ªa, algo que, de momento, Jaime Lacasa, jefe del SEPLA Iberia, no cree necesario.

Pregunta. ?Cree que hay motivos suficientes para la huelga?

'Hemos intentado ver a los nuevos accionistas y no lo hemos conseguido'

Respuesta. Llevamos negociando el convenio desde diciembre pasado. Hemos hecho muchos intentos que han sido paralizados desde Iberia por diferentes motivos. Ha habido muy poco inter¨¦s por parte de la empresa en negociar. La huelga es, como se ve, casi de advertencia.

P. ?Advertencia 10 d¨ªas de huelga en pleno verano?

R. De ahora al 19 de junio hay m¨¢s de 10 d¨ªas, y entre el 19 de junio y el siguiente paro, otros 15, y luego una semana...; hay tiempo de negociar y, adem¨¢s, se evitan todas las fechas clave.

P. El 31 de agosto lo es.

R. Bueno, pero faltan dos meses para eso. Adem¨¢s, las huelgas se convocan para llamar la atenci¨®n a la empresa y negociar.

P. Pero ya s¨®lo su convocatoria hace mucho da?o.

R. Eso tambi¨¦n lo deber¨ªa considerar Iberia. Considerar c¨®mo su falta de capacidad para negociar nos ha conducido a esta situaci¨®n por un margen tan escaso de diferencia entre lo que ofrece y lo que aceptamos.

P. ?Qu¨¦ piden exactamente?

R. De una forma muy resumida, el IPC real y que cesen los descuentos en las n¨®minas que se pactaron en la crisis del a?o 94, la llamada clave 104. Esa clave supone un 12% de la masa salarial de los pilotos -4.800 millones de pesetas- y, como aceptamos que se recupere en cuatro a?os, es un 3% cada a?o. Hay tambi¨¦n alguna petici¨®n sobre la jubilaci¨®n. Y nada m¨¢s, nada de ese 20% que, seg¨²n Iberia, estamos pidiendo. El IPC real y tres puntos.

P. Iberia dice que si eso fuera as¨ª habr¨ªa acuerdo.

R. Pues entonces lo firmo ahora mismo.

P. Y en jornada y descansos, ?qu¨¦ piden?, porque es otro punto tradicionalmente conflictivo.

R. Ofrecemos el plan de productividad que la empresa crea conveniente. No se ha puesto l¨ªmite en ese aspecto.

P. ?Qu¨¦ separa en estos momentos al SEPLA y a Iberia?

R. Iberia estaba dispuesta a devolver parte de la clave 104, pero en base a un plan absolutamente incierto, y que empezaba a pagar a partir del a?o 2003 con cesiones en productividad que ten¨ªamos que hacer ya.

P. ?Qu¨¦ cesiones?

R. Cesiones de nuestro convenio que significan tres puntos de masa salarial en dos a?os, un total de 1.200 millones de pesetas, pero que forman parte de todo un paquete. La negociaci¨®n se rompe porque las cesiones que los pilotos hemos hecho desde nuestra plataforma inicial tienen un l¨ªmite y han sido enormes.

P. ?Por ejemplo?

R. Equivalen a la posibilidad de no contratar a 139 pilotos.

P. Con un sueldo medio, seg¨²n Iberia, de 24 millones de pesetas, ?no son unos profesionales tratados de lujo?

R. Estamos por debajo de la media en Europa.

P. Seg¨²n la compa?¨ªa, son los que m¨¢s ganan, tras los de Air France.

R. Eso seg¨²n los datos que dan a la Asociaci¨®n Europea de L¨ªneas A¨¦reas las propias compa?¨ªas; pero Lufthansa y sus pilotos han encargado un estudio a una consultora independiente y, seg¨²n su informe, estamos por debajo de la media.

P. Seg¨²n el SEPLA, ?cu¨¢l es la retribuci¨®n media de un piloto de Iberia?

R. Un copiloto con 10 a 12 a?os de antig¨¹edad, 500.000 pesetas al mes aproximadamente en 15 pagas, dietas aparte.

P. ?Cuenta los billetes gratis?

R. No, porque no es salario. Adem¨¢s, ya casi no se usan.

P. Iberia dice que la clave 104 est¨¢ ya recuperada, que ning¨²n piloto ha ganado un a?o menos que el anterior.

R. Eso es una falacia. Lo que pasa es que a?o a a?o hemos cedido d¨ªas libres a la empresa que se nos han remunerado, pero trabajando lo mismo; cada a?o a partir del 94, los pilotos ganan menos que el a?o anterior.

P. ?Si no hay acuerdo habr¨¢ m¨¢s huelgas o trabajo a reglamento?

R. Trabajo a reglamento, cero, y no habr¨¢ m¨¢s huelgas en junio, julio y agosto.

P. ?Y en septiembre?

R. Sin comentarios.

P. Iberia ya es privada, pero las relaciones con el SEPLA son las mismas.

R. Pues s¨ª. Con esta direcci¨®n, el di¨¢logo siempre lleva al enfrentamiento. Siempre ha sido as¨ª.

P. El SEPLA es un sindicato muy peculiar. Funciona el est¨¢s conmigo o est¨¢s contra m¨ª.

R. Somos un grupo profesional alejado de la pol¨ªtica y que defiende, adem¨¢s de intereses laborales, intereses profesionales. Tiene una afiliaci¨®n del 99%, y eso no gusta en general.

P. Estar¨¢n alejados de la pol¨ªtica, pero casi todos sus conflictos han terminado en ese ¨¢mbito, y han requerido la intervenci¨®n del Gobierno. Ahora que es privada, ?a qui¨¦n van a acudir?

R. Nos gustar¨ªa que los nuevos accionistas tomaran cartas en el asunto. Hemos intentado verlos y no lo hemos conseguido.

P. A pesar de su apariencia de bloque monol¨ªtico, en el SEPLA hay verdaderas luchas internas.

R. Eso quiere hacer ver Iberia, pero no existen fisuras.