La 'clave 104' y otras claves de la negociaci¨®n

Productividad, mejora de resultados y beneficios son las claves de una negociaci¨®n que los pilotos han centrado en que se deje de aplicar la clave 104, los descuentos salariales acordados en 1995, aplicados sobre unas tablas que previamente se actualizaron con el IPC y no sobre las partes variables del salario, que nunca dejaron de subir. Mientras los trabajadores de tierra ya han anulado esa clave negociando con la empresa, en el caso de los pilotos es la causa de 10 d¨ªas de huelga en verano.

En tierra hace a?os que los aumentos salariales que se pactaban se destinaban a reducir esa cl¨¢usula, de modo que este a?o, como media, la clave 104 afectaba a un 3% del salario. Ese porcentaje lo han recuperado en base a pactar medidas de productividad y mejoras en las condiciones de empleo, sobre todo en la conversi¨®n de trabajadores eventuales en trabajadores fijos.

En el convenio de los pilotos todav¨ªa no se ha entrado en negociar la productividad, el concepto que la compa?¨ªa, seg¨²n su consejero delegado, ?ngel Mullor, considera clave. 'No estamos en contra de que los pilotos ganen m¨¢s , pero la subida tiene que ir ligada a mejoras de productividad y a la marcha de la compa?¨ªa', dijo ayer. La clave 104 supone, en el caso de los pilotos, un 12% aproximadamente de una masa salarial anual que suma 40.000 millones de pesetas.

La ¨²ltima oferta de la compa?¨ªa ha sido la siguiente: convenio a cuatro a?os, con IPC real m¨¢s un 0,5% ligado a mejoras de productividad; una paga, no consolidable, de 1.000 millones a repartir entre los 1.850 pilotos -en tierra la paga fue de 2.000 millones para 18.000 trabajadores- otro 5,47% se ligar¨ªa a la mejora de resultados previstos y se pagar¨ªa desde este a?o y un 5%, a raz¨®n de 1,25% durante los pr¨®ximos cuatro a?os, ligado a la consecuci¨®n de beneficios y que se pagar¨ªa a partir del tercer a?o.

Los pilotos, seg¨²n su portavoz Andoni Nieto, piden un convenio de dos a?os, aunque aceptan recuperar la clave en cuatro a?os de la siguiente manera: un 5,47% ligado a mejora de resultados y a cobrar desde el primer a?o y un 7,35% ligado a un plan de beneficios y a cobrar tambi¨¦n desde el primer a?o. Al SEPLA le separa de la compa?¨ªa el que no se liga el aumento a la productividad y que, seg¨²n Iberia, pretenden que se garanticen y se empiecen a cobrar ya una mejora de resultados y una consecuci¨®n de beneficios que no se sabe si se obtendr¨¢n. La plataforma del SEPLA este a?o cuesta 4.000 millones de pesetas, seg¨²n Iberia, pero el problema es que consolidan en tablas para a?os posteriores con nuevos aumentos.