Iberia advierte a los pilotos de que sus huelgas pueden afectar al salario del resto de la plantilla

El consejo (formado por representantes de British Airways, American, Caja Madrid, BBVA, Logista, El Corte Ingl¨¦s, Ahorro Corporaci¨®n y seis independientes) no ofreci¨® ninguna sorpresa al apoyar a la direcci¨®n de la empresa. Analiz¨® el impacto de la huelga de 10 d¨ªas (el pasado 19 de junio; el 3, 10, 17 y 24 de julio, y el 7, 14, 21, 28 y 31 de agosto) y se?al¨® las notorias diferencias con otros colectivos. Seg¨²n fuentes cercanas al consejo, el consejo considera que la compa?¨ªa debe mantenerse firme en su postura negociadora ya que su oferta para los pilotos es 'generosa y justa y, por tanto, razonable y asumible sin que se ponga en peligro el futuro de la aerol¨ªnea'. Fuentes del SEPLA mostraron su 'total respeto' a la decisi¨®n del consejo.

En este sentido, la ¨²ltima oferta de la empresa, consistente en un convenio de cuatro a?os, con el IPC real m¨¢s 0,5% puntos ligados a mejoras de productividad y una paga no consolidable de 1.000 millones de pesetas, que debe repartirse entre 1.850 pilotos, y otro 5,47% de subida que se ligar¨ªa a los resultados previstos ya desde este a?o, supone, seg¨²n el consejo, una oferta acorde con los 'criterios de eficacia en la gesti¨®n de cualquier empresa'.

El consejo ech¨® le?a al fuego al enfrentar a los pilotos al personal de tierra. En un comunicado, subray¨® el hecho de que los 18.000 trabajadores de tierra de la empresa firmaron un convenio colectivo que ligaba parte de sus retribuciones a una mejora de resultados y que ahora pueden truncarse. Este colectivo firm¨® un convenio con una subida salarial igual al IPC previsto para los a?os 2001 y 2002, con cl¨¢usula de revisi¨®n. Adem¨¢s, se le dar¨¢ un 0,5% adicional con medidas de productividad para el a?o 2001. Tambi¨¦n est¨¢ prevista una paga global de 2.000 millones de pesetas para repartir entre los 18.000 trabajadores.

Nuevo modelo

Tambi¨¦n el consejo decidi¨® modificar su estrategia y recortar su pol¨ªtica de crecimiento. Iberia reducir¨¢ la pr¨®xima temporada que comienza 35.000 horas de vuelo (el 7,6%) sobre las 460.000 horas actuales. Asimismo, paralizar¨¢ la contrataci¨®n de pilotos, retrasar¨¢ la recepci¨®n de aviones y cerrar¨¢ algunas rutas para asegurar los niveles de rentabilidad. Estas medidas obedecen al cambio de tendencia del mercado de la aviaci¨®n comercial, pero se han acelerado por la huelga de pilotos. El conjunto de medidas supondr¨¢ una merma de los ingresos de 30.000 millones.

El consejo de Iberia aprob¨® tambi¨¦n una reordenaci¨®n de la estructura de la compa?¨ªa. Siguiendo los objetivos marcados en el plan director 2000-2003, se cre¨® la primera de las unidades de negocio de que constar¨¢ la compa?¨ªa, la operadora, es decir, la que realiza los vuelos. Esta divisi¨®n de negocio va unida a la holding que tendr¨¢ las acciones de las dem¨¢s divisiones, y se denominar¨¢ aerol¨ªnea. Su director general es Eduardo Donaire, hasta ahora director comercial de la compa?¨ªa.

La divisi¨®n aerol¨ªnea pasa a asumir funciones que antes reportaban directamente al consejero delegado de la compa?¨ªa y al presidente. Una de ellas es la de operaciones, bajo la responsabilidad directa de un piloto que, adem¨¢s, pierde una de sus atribuciones, la de gesti¨®n y planificaci¨®n de flota. Esta funci¨®n, que hasta ahora depend¨ªa de operaciones y llevaba tambi¨¦n un piloto, pasa a englobarse en la unidad de gesti¨®n de la producci¨®n, y deja de ser ejercida por un piloto. Adem¨¢s, de aerol¨ªnea depender¨¢ tambi¨¦n la unidad de desarrollo t¨¦cnico, control econ¨®mico, direcci¨®n comercial, una nueva direcci¨®n que es la de relaci¨®n con el cliente, y servicio a bordo, encargada de todo lo relacionado con los tripulantes de cabinas de pasajeros.

Aerol¨ªnea es el primer paso de la nueva estructura de Iberia y se adelanta en el tiempo sobre las ¨²ltimas previsiones. A principio del a?o que viene se ir¨¢ poniendo en funcionamiento el resto de la estructura, consistente en la creaci¨®n de cuatro unidades de negocio m¨¢s como sociedades independientes. Ser¨¢n las de material, sistemas (inform¨¢tica), carga y aeropuertos (handling). Iberia dar¨¢ cabida en ellas a otros socios, pero tendr¨¢ la mayor¨ªa.

La creaci¨®n de esas unidades de negocio requiere, entre otras cosas, la negociaci¨®n con los sindicatos para acordar los modos de segregaci¨®n de la plantilla.