Fomento aprueba el trazado del AVE por el Baix Llobregat sin incluir el aeropuerto

'Seguimos negociando'. ?sta fue la respuesta dada ayer por el ministro de Fomento, Francisco ?lvarez-Cascos, a la pregunta respecto a la llegada del AVE al aeropuerto. Y esas negociaciones est¨¢n resultando dif¨ªciles, hasta el punto de que la resoluci¨®n publicada el pasado s¨¢bado por el BOE en la que se aprueba el trazado por el Baix Llobregat y la futura conexi¨®n con el puerto deja fuera, expl¨ªcitamente, el tramo entre Cornell¨¤ y el aeropuerto de El Prat.

La resoluci¨®n ministerial da el visto bueno al nudo de Castellbisbal y a los tramos que van desde esta poblaci¨®n a Rub¨ª y desde Rub¨ª a Cornell¨¤. Asimismo, aprueba el trazado de cuatro v¨ªas (dos de ancho europeo y otras dos de ancho de Renfe) entre Cornell¨¤ y la estaci¨®n de Can Tunis. Este trazado est¨¢ pensado para mercanc¨ªas y abre la conexi¨®n a la l¨ªnea de alta velocidad con el puerto de Barcelona.

Pero queda fuera el tramo entre Cornell¨¤ y el aeropuerto, que partir¨ªa de Cornell¨¤, se dirigir¨ªa hacia El Prat y volver¨ªa a conectar con la v¨ªa principal para entrar en Barcelona por la estaci¨®n de Sants.

Sobre este tramo se alcanz¨® un pacto en una reuni¨®n que celebraron el pasado mes de febrero en Madrid el ministro Francisco ?lvarez-Cascos y el presidente del Gobierno catal¨¢n, Jordi Pujol.

En el acuerdo, logrado cuando todo parec¨ªa indicar que la llegada al aeropuerto estaba a punto de naufragar, se estableci¨® una condici¨®n que fue duramente criticada por la oposici¨®n: el coste de la obra ser¨ªa asumido por el Gobierno catal¨¢n. Adem¨¢s, el enlace con el aeropuerto no se producir¨ªa en el a?o 2004 como reclamaban los ayuntamientos afectados, en especial el de Barcelona, sino en 2005 en el mejor de los casos.

El tramo aprobado por el BOE tiene un coste estimativo de 82.200 millones de pesetas e incluye el cruce del r¨ªo Llobregat y la afectaci¨®n de diversas infraestructuras viarias, tanto carreteras como autopistas.

En el tramo final del trazado, de Gelida a Castellbisbal, y en los primeros cinco kil¨®metros de trazado se utiliza el mismo corredor que en estos momentos ocupa la l¨ªnea existente de Renfe. Una vez alcanzada la riera de Rub¨ª, ambos trazados se separan y las l¨ªneas del AVE cruzan el Llobregat para discurrir por su margen derecha junto a la autov¨ªa, hasta Sant Joan Desp¨ª, donde vuelve a cruzar el r¨ªo. El recorrido por la margen izquierda se prolonga hasta Cornell¨¤. Este tramo tiene una longitud de 21,2 kil¨®metros y un presupuesto de ejecuci¨®n de 25.400 millones de pesetas. Desde Cornell¨¤, el trazado sigue hasta Can Tunis, y posteriormente entrar¨¢ en el puerto.

Una de las consecuencias del trazado del AVE ser¨¢ modificar la conexi¨®n entre la autopista A-7 y la autov¨ªa del Baix Llobregat, una obra incluida en el estudio informativo con el objetivo de minimizar los impactos ambientales. El presupuesto de este enlace es de 5.200 millones de pesetas.

El ministro de Fomento, por otra parte, afirm¨® ayer en Cervera que el traspaso de la l¨ªnea del tren de La Pobla de Segur 'afecta al patrimonio de Renfe y alguien debe asumir la descapitalizaci¨®n que supondr¨ªa si a la compa?¨ªa se le segregara una parte de su patrimonio'. El Ejecutivo catal¨¢n recibi¨® hace unos meses una carta del Gobierno central en la que se notificaba que para hacerse con la titularidad de esta l¨ªnea f¨¦rrea deber¨ªa pagar 1.250 millones de pesetas, que es la cantidad en que Renfe valora esta l¨ªnea. 'Renfe no es una entidad ben¨¦fica, es una empresa p¨²blica que cada vez debe estar gestionada con m¨¢s exigencia, y a la compa?¨ªa ferroviaria no se le pueden pedir sacrificios', dijo ?lvarez-Cascos, que a?adi¨®: 'Si el ministerio la quisiera rescatar para la titularidad del Estado, tendr¨ªa que abonar a Renfe lo que corresponde como activo en su patrimonio, y lo que vale para el Estado vale para cualquiera'.