El Volvo S60 destaca por su comodidad

Altas prestaciones y consumos reducidos en dos berlinas medias con los turbodi¨¦sel m¨¢s avanzados del mercado. Y con el sello y la calidad de dos marcas de prestigio. El Volvo S60 D5 y el BMW 320d acaban de estrenar dos mec¨¢nicas con la ¨²ltima evoluci¨®n tecnol¨®gica en di¨¦sel.

Nueva tecnolog¨ªa

Los motores de estos coches representan otro paso m¨¢s para confirmar la supremac¨ªa de los turbodi¨¦sel frente a los de gasolina. Se trata de la segunda generaci¨®n del sistema de ra¨ªl com¨²n, una soluci¨®n que permite elevar la presi¨®n de inyecci¨®n para conseguir una mayor eficiencia: aumenta la potencia y reduce consumos y emisiones. Pero al margen de la t¨¦cnica, lo importante es el resultado, y en la pr¨¢ctica los dos ofrecen unas prestaciones espectaculares con un gasto de combustible tan ajustado como impensable hasta hace muy poco. Y adem¨¢s, con una respuesta y funcionamiento tan silenciosos y refinados que cuesta distinguir si son di¨¦sel.

El primer turbodi¨¦sel de Volvo

El S60 D5 estrena el primer motor turbodi¨¦sel desarrollado por Volvo, que hasta ahora utilizaba mec¨¢nicas de Audi en sus modelos grandes y de Renault en los peque?os (S40 y V40). La marca sueca ha optado por un propulsor 2.4 litros de cinco cilindros con las ¨²ltimas tecnolog¨ªas: inyecci¨®n directa, culata de 20v., turbo variable y ra¨ªl com¨²n de segunda generaci¨®n. En realidad, se puede decir que ha dieselizado su motor 2.4 20v. de gasolina adapt¨¢ndolo a las exigencias del gas¨®leo. Y el resultado es un peso ajustado y una potencia de 163 CV que le sit¨²an entre los mejores por prestaciones y consumos, pero tambi¨¦n en suavidad y agrado de conducci¨®n. Alcanza 210 km/h. y tiene un consumo medio homologado de seis litros. Pero, sobre todo, responde con un poder¨ªo sorprendente y equiparable al de un motor de gasolina de 200 CV. El S60 D5 cuesta 4.913.379 pesetas y se sit¨²a a medio camino entre el S60 2.4 20v. de 170 CV (4.743.166) y el 2.4 Turbo de 200 CV (5.151.643). Pero gracias a su impresionante fuerza a bajo y medio r¨¦gimen viaja con m¨¢s desahogo que el primero, y en conducci¨®n normal por carretera mantiene los ritmos de crucero del segundo. Y con un gasto de combustible que apenas llega a la mitad en pesetas y permite recorrer cerca de 1.000 kil¨®metros sin repostar.

BMW 320d: un 2 litros con 150 CV

Frente al modelo sueco, BMW propone el 320d (4.925.026) la nueva evoluci¨®n del 2.0 turbodi¨¦sel de cuatro cilindros, que ha pasado de 136 a 150 CV. Tambi¨¦n estrena la segunda generaci¨®n del ra¨ªl com¨²n e incluye los avances del Volvo, pero con un 20% menos de cilindrada. Y su eficiencia se refleja en unas prestaciones superiores (216 km/h.) y un consumo homologado de s¨®lo 5,5 litros. El 320d se sit¨²a entre el 318d de 115 CV (4.575.615) y el 330d de 193 CV (6.039.812) en la amplia gama turbodi¨¦sel de la Serie 3. Y entre el 318i de 143 CV (4.575.615) y el 320i (170 CV) en gasolina, pero tambi¨¦n corre m¨¢s que el primero y sigue el ritmo del otro gastando mucho menos.

Las dos versiones de esta prueba son las m¨¢s interesantes de sus gamas si se busca la mejor relaci¨®n entre precio, altas prestaciones y bajos consumos.

1? Volvo S60 D5

130 puntos

M¨¢s grande por fuera y con una l¨ªnea moderna. El S60 tiene un empaque superior y muestra la evoluci¨®n de Volvo hacia una mentalidad m¨¢s deportiva. Pero conserva sus valores cl¨¢sicos: robustez y seguridad.

Conducci¨®n: 47 puntos (1?)

El mejor dotado para viajar, con prestaciones brillantes y gran comodidad. El motor 2.4 de 163 CV destaca por su elasticidad. Gracias a su mayor cilindrada responde con m¨¢s fuerza desde apenas 1.000 vueltas y sube hasta 4.400 con rapidez y progresividad. Las prestaciones son algo inferiores a las del BMW, pero s¨®lo cuando se estiran las marchas a fondo. En conducci¨®n normal se recupera mejor, apenas exige reducir y es m¨¢s f¨¢cil de conducir. Adem¨¢s tiene un tacto refinado y no se nota que es un turbodi¨¦sel.

Las suspensiones priman tambi¨¦n el confort, pero ofrecen un equilibrio conseguido: es ¨¢gil en zonas viradas, tiene mucho aplomo en trazados r¨¢pidos y absorbe los baches con m¨¢s consistencia. Pero aunque la estabilidad es buena, se muestra menos eficaz que el BMW en conducci¨®n deportiva. El conjunto se completa con un cambio bien escalonado y unos frenos potentes y seguros. Y con una calidad de conducci¨®n que destaca por su tacto s¨®lido y refinado, y colabora a que parezca mejor coche.

Vida a bordo: 44 puntos (1?)

Su buen comportamiento din¨¢mico permite conducir relajadamente con seguridad. Sin embargo, el control din¨¢mico de estabilidad es opcional (129.947), una laguna incomprensible en Volvo. Viene de serie con seis airbags, reposacabezas activos y un ABS muy completo.

El dise?o interior es m¨¢s moderno y alegre, est¨¢ bien acabado y utiliza materiales con m¨¢s presencia. Pero sobre todo da m¨¢s sensaci¨®n de desahago delante, con unos asientos m¨¢s grandes y c¨®modos. En cambio, las plazas traseras tienen menos espacio para las piernas, faltan huecos para objetos y el maletero es limitado. Pero est¨¢ mejor aislado, las suspensiones son m¨¢s c¨®modas y consistentes y es m¨¢s confortable para viajar. Seguridad: 16 puntos (2?)

El precio es similar al del BMW, 4.913.379, pero gasta casi un litro m¨¢s: por debajo de siete litros en conducci¨®n tranquila y sin llegar a nueve en ciudad y ritmos r¨¢pidos. Tiene un equipo de serie inferior en seguridad y m¨¢s completo en detalles menores (cuatro elevalunas el¨¦ctricos y asientos traseros abatibles), pero no incluye equipo de m¨²sica, opcional y muy caro (119.964).

Econom¨ªa: 23 puntos (2?)

2? BMW 320d

129 puntos

L¨ªnea deportiva y medidas m¨¢s compactas. El BMW es un coche elegante y estilizado. Acaba de recibir una puesta al d¨ªa est¨¦tica (faros, parrilla...), pero est¨¢ demasiado visto y no tiene la presencia del S60.

Conducci¨®n: 47 puntos (1?)

El 320d refleja la mentalidad deportiva de BMW. Est¨¢ pensado para disfrutar conduciendo y prima la eficacia, aunque sin sacrificar el confort. No es tan c¨®modo para viajar, pero ofrece una conducci¨®n m¨¢s ¨¢gil en las curvas, aunque tambi¨¦n m¨¢s nerviosa y con menos aplomo en trazados r¨¢pidos. Exige m¨¢s atenci¨®n, pero tiene una buena estabilidad y unas suspensiones firmes que dan seguridad. El motor 2.0 turbodi¨¦sel de 150 CV es una aut¨¦ntica maravilla. Acusa su menor cilindrada a bajo r¨¦gimen, pero despu¨¦s responde con nervio desde 1.500 vueltas y se estira con brillantez hasta 4.700. Y ofrece unas prestaciones superiores. Adem¨¢s es refinado y silencioso, tiene un cambio muy bien escalonado y unos frenos a toda prueba. Sin embargo, el 320d no transmite la sensaci¨®n de coche grande del S60: el tacto de los mandos es menos suave y no absorbe los baches con la misma consistencia.

Vida a bordo: 40 puntos (2?)

El interior tiene un dise?o m¨¢s fr¨ªo y austero, aunque con buena calidad de ajustes y materiales. Las plazas delanteras no dan la sensaci¨®n de amplitud del Volvo y los asientos son m¨¢s sencillos y peque?os. Y se echan de menos m¨¢s huecos y, sobre todo, alg¨²n posavasos. Pero atr¨¢s ofrece m¨¢s espacio para las piernas, aunque tiene tambi¨¦n un maletero muy justo. El 320d es c¨®modo y est¨¢ bien aislado, pero menos que su rival.

Seguridad: 17 puntos (1?)

El punto fuerte del BMW, que incluye de serie todo lo importante: seis airbags, un ABS a la ¨²ltima y control de estabilidad DSC. Y adem¨¢s, un comportamiento din¨¢mico muy eficaz.

Econom¨ªa: 25 puntos (1?)

Lo mejor es el consumo, menos de seis litros a ritmos suaves y por debajo de ocho en conducci¨®n r¨¢pida y ciudad. El precio, 4.925.026 pesetas, es como el del Volvo (12.000 pesetas m¨¢s), pero, aparte del equipo de seguridad, viene de serie con radiocasete y llantas de aleaci¨®n. En cambio, los asientos traseros abatibles (67.312) y los elevalunas el¨¦ctricos traseros (76.905), de serie en su rival, son tan caros como el resto de las opciones.