El futuro 'sal¨®n del Prado' requiere hacer un intercambiador en Atocha

La reforma del paseo del Prado para recuperar esa v¨ªa como eje de un sal¨®n peatonal que enlace los museos de la capital (el propio Prado, el Centro de Arte Reina Sof¨ªa y el Thyssen-Bornemisza) est¨¢ condicionada a la construcci¨®n de una infraestructura que depende de la Comunidad: un intercambiador de transportes situado junto a la entrada del AVE, en Atocha. En ese punto coincidir¨ªan los autobuses que paran ahora en superficie con las l¨ªneas de metro y cercan¨ªas, seg¨²n se recoge en el proyecto dirigido por ?lvaro Siza que gan¨® el concurso convocado por el Ayuntamiento.

El concejal de Urbanismo, Ignacio del R¨ªo, anunci¨® el pasado d¨ªa 5, nada m¨¢s conocerse el fallo del jurado, que este a?o estar¨¢ redactado el Plan Espacial en el que se concretar¨¢n y plasmar¨¢n las propuestas del proyecto presentado, bajo el lema Trajineros, por los arquitectos ?lvaro Siza Vieira y Juan Miguel Hern¨¢ndez de Le¨®n, junto a una veintena de profesionales m¨¢s. Pero hasta ahora no se ha celebrado ninguna reuni¨®n entre los responsables de la Concejal¨ªa de Urbanismo y los autores del proyecto para empezar a trabajar en ese plan espacial.

Ese documento adaptar¨¢ las propuestas de los arquitectos a las normas del Plan General de Ordenaci¨®n Urbana, y s¨®lo cuando est¨¦ redactado se ver¨¢ si efectivamente las aceras del Thyssen y del Prado ganar¨¢n terreno sobre la calzada ensanch¨¢ndose dos metros la primera y casi duplic¨¢ndose la segunda, para crear una explanada que recuerde al a?orado sal¨®n del Prado junto a la principal pinacoteca del Estado.

Pero para ganar ese espacio peatonal ser¨ªan suprimidos dos carriles de la calzada actual (uno en cada sentido), y para evitar atascos habr¨¢ que reducir, a la vez, el tr¨¢fico que discurre por el paseo del Prado. Con ese objetivo, el proyecto de Siza y Hern¨¢ndez de Le¨®n plantea que se derive un 15% de la circulaci¨®n hacia la calle de Alfonso XII. Para ello proponen que se prolonguen los t¨²neles que discurren actualmente bajo esa calle y bajo la glorieta de Carlos V.

Los dos subterr¨¢neos se unir¨ªan en el cruce de los paseos de la Infanta Isabel, Reina Cristina y la avenida de la Ciudad de Barcelona. Bajo tierra, en ese punto, se crear¨ªa un entramado de v¨ªas 'similar al que existe ahora en Azca, pero en vez de construir encima edificios, arriba ganar¨ªamos un nuevo espacio ajardinado y peatonal', explica Jorge Hernando, responsable de las propuestas de tr¨¢fico en el equipo Trajineros.

'La idea es desviar el tr¨¢fico que utiliza el entorno de Atocha como v¨ªa r¨¢pida hacia las carreteras de Burgos y Valencia. Con el nuevo dise?o de los t¨²neles, los coches ir¨ªan bajo la calle de Alfonso XII en direcci¨®n norte; y hacia la M-30 los veh¨ªculos que circulen en direcci¨®n a la N-III', afirma Hern¨¢ndez de Le¨®n.

Eliminar la gasolinera

Adem¨¢s de las nuevas v¨ªas subterr¨¢neas, el proyecto ganador del concurso -al que se presentaron ocho propuestas- cree necesario unificar en un intercambiador la multiplicidad de l¨ªneas de autob¨²s y metro que hoy confluyen en Atocha. Ese intercambiador se situar¨ªa junto a la estaci¨®n de Renfe, lo que facilitar¨ªa el tr¨¢nsito con los viajeros que llegan a ese punto de la capital en las l¨ªneas de cercan¨ªas o en el AVE. La propuesta implica la desaparici¨®n de la gasolinera que hay en la confluencia del paseo de la Reina Cristina y la avenida de la Ciudad de Barcelona.

Pero los plazos para esta propuesta son de los m¨¢s dif¨ªciles de concretar, ya que antes ser¨¢ preciso negociar con el due?o de la gasolinera, seg¨²n reconoc¨ªa el pasado viernes el alcalde, Jos¨¦ Mar¨ªa ?lvarez del Manzano. A ello se a?ade que la decisi¨®n sobre el intercambiador no corresponde al gobierno municipal, sino al Consorcio Regional de Transportes, que depende del Ejecutivo de la Comunidad.

'Estamos esperando reunirnos con el Ayuntamiento y ya damos por supuesto que todas las ideas no son asumibles al 100%. Pero esa idea [el intercambiador] es t¨¦cnicamente posible', opina Hern¨¢ndez de Le¨®n. 'Hemos estudiado por d¨®nde viene la l¨ªnea de metro y las cotas de la estaci¨®n, y t¨¦cnicamente hay hueco para hacerlo. El concurso para reformar el eje del Prado en toda su extensi¨®n exige no s¨®lo la implicaci¨®n del Ayuntamiento, sino tambi¨¦n de otras administraciones. Exige la voluntad de llevarlo a cabo', dice el responsable de Trajineros.

'El intercambiador es b¨¢sico para la prolongaci¨®n del sal¨®n del Prado hacia el paseo de la Reina Cristina. Si no se realiza esa obra, se producir¨ªa un corte m¨¢s brusco de lo que proponemos para recuperar el cerrillo de San Blas y el sur del Retiro', concluye Hern¨¢ndez de Le¨®n, presidente del C¨ªrculo de Bellas Artes. Este arquitecto resalta que el principal valor del proyecto que obtuvo el respaldo un¨¢nime del jurado es precisamente que 'intenta recuperar una configuraci¨®n unitaria del paseo del Prado y devolver el protagonismo al cerrillo de San Blas, abriendo el Retiro hacia el barrio del Pac¨ªfico, desde donde se ve el mar'. Y agrega: 'Hay un par¨¢metro equivalente entre el mar y el llano: la l¨ªnea del horizonte. Queremos que Madrid recupere esa cota del cerrillo de San Blas desde donde se ve el horizonte'.