Una evoluci¨®n inagotable
Cambiar s¨®lo lo estrictamente necesario para que todo siga igual. Porsche mantiene esta pol¨ªtica con el ya legendario 911 y lleva 35 a?os disfrutando el ¨¦xito: es con diferencia el superdeportivo m¨¢s vendido de la historia. El nuevo Carrera se mantiene fiel al original, pero evoluciona su poder¨ªo mec¨¢nico y pule los aspectos mejorables para que resalten m¨¢s las virtudes. Justo lo que necesitaba para reafirmar su reinado.
Personalidad y carisma
El Carrera ha recibido algunos retoques externos casi imperceptibles, como los faros del 911 Turbo, las tomas de aire del paragolpes delantero, unas llantas 3,5 kilos m¨¢s ligeras, y la salidas de escape. Pero la l¨ªnea conserva todo el carisma del primer 911 con un estilo m¨¢s moderno y el car¨¢cter de los purasangre de la carretera. Y tambi¨¦n con dos particularidades que no se ven: es un 25% m¨¢s r¨ªgido y aunque mantiene la misma eficiencia aerodin¨¢mica, CX:0.30, se han variado las zonas de carga de aire en la carrocer¨ªa para mejorar el aplomo y lograr un comportamiento m¨¢s progresivo.
Sin embargo, su peculiar l¨ªnea sigue condicionando el interior, que agobia un poco a los ocupantes. Las plazas delanteras son justas en todo: altura, anchura y longitud. Y la l¨ªnea descendente de la zaga limita la altura atr¨¢s, aunque no impide integrar dos peque?as banquetas para ni?os o casos de apuro que marcan la diferencia con muchos de sus rivales. Esta soluci¨®n potencia tambi¨¦n su sentido pr¨¢ctico porque permite plegar los respaldos traseros para llevar equipaje y compensar un maletero peque?o (130 litros).
Las limitaciones de espacio no permiten maravillas a la hora de habilitar huecos para objetos, pero al menos Porsche ha logrado ganar sitio para una guantera de cinco litros bajo el airbag del copiloto y un posavasos retr¨¢ctil en la consola central. Estas soluciones complementan los apoyabrazos huecos de las puertas y el de la zona del freno de mano y hacen posible llevar lo m¨¢s elemental: documentaci¨®n, agenda, los CD...
Por lo dem¨¢s, el interior mantiene el estilo de Porsche, con una sugerente instrumentaci¨®n de grandes relojes que no pasa de moda; el volante, ahora de tres radios, y una calidad de materiales y acabados que se aprecia a primera vista. No entusiasma por su dise?o moderno, y tiene unos asientos con los respaldos estrechos y poco c¨®modos, pero combina clasicismo y deportividad en un equilibrio elegante y atractivo.
Cada vez m¨¢s refinado
La evoluci¨®n del 911 Carrera se aprecia mejor en la mec¨¢nica. El motor 3.4 boxer de 6 cilindros ha subido a 3.6 litros y aunque el aumento de potencia es de s¨®lo 20 CV, hasta 320 CV, ofrece una respuesta m¨¢s refinada y contundente en todos los reg¨ªmenes que en la pr¨¢ctica mejora bastante las prestaciones. Y con la ayuda de unas nuevas suspensiones aumenta el aplomo y confort en carretera y facilita la conducci¨®n.
El 911 sigue siendo caro, aunque apenas ha subido en los ¨²ltimos cuatro a?os. Cuesta 82.444 euros, pero ahora incluye un equipo de serie m¨¢s completo: cuatro airbags, ABS, climatizador, tapicer¨ªa de cuero, ordenador de viaje y radiocasete. Sin embargo, tiene una laguna incomprensible, el ESP o control de estabilidad (PSM en Porsche), que es opcional (177 euros). En cambio, cuenta con una amplia gama que incluye el Carrera 4 (tracci¨®n 4¡Á4) y las versiones descapotables Targa y Cabrio (ver cuadro inferior).
Conclusi¨®n
El nuevo 911 Carrera representa una evoluci¨®n perfeccionista que ayuda a resaltar m¨¢s sus virtudes. Mantiene su l¨ªnea inconfundible y estrena un motor m¨¢s potente y unas suspensiones m¨¢s equilibradas en eficacia y confort que hacen m¨¢s f¨¢cil y segura la conducci¨®n. Pero sobre todo ofrece un funcionamiento mec¨¢nico exquisito que confirma su supremac¨ªa.
AL DETALLE
- PRESTACIONES Y PRECIO El 911 Carrera no tiene rivales entre los cup¨¦s superdeportivos. Ofrece una eficacia y prestaciones muy superiores a sus rivales de Maserati y Jaguar, y tiene unos precios altos, pero 7.000 y 9.000 euros m¨¢s asequibles que ellos, respectivamente. Y el Ferrari menos caro le dobla casi en precio, aunque ofrece un comportamiento m¨¢s poderoso y radical. En realidad, su gran rival es el BMW M3, m¨¢s amplio y pr¨¢ctico por dentro, 22.300 euros m¨¢s asequible y casi igual de eficaz. En cambio, la l¨ªnea es menos deportiva y m¨¢s convencional, pesa m¨¢s y tiene una velocidad punta inferior (autolimitada a 250 km/h.). - M?S PR?CTICO DE LO QUE PARECE El nuevo Carrera mantiene el estilo inconfundible del salpicadero, que se identifica al instante con Porsche. No es muy moderno ni llamativo, pero tiene clase y hace sentirse en un superdeportivo: toda la instrumentaci¨®n frente al conductor y unos relojes grandes y f¨¢ciles de leer. Adem¨¢s, las nuevas suspensiones y las llantas de 17 pulgadas aportan un buen equilibrio din¨¢mico y mejoran la estabilidad y el confort. A pesar de las limitaciones de la carrocer¨ªa, el 911 es un superdeportivo m¨¢s pr¨¢ctico de lo habitual en estos coches. Las peque?as banquetas traseras sirven para resolver apuros y sobre todo para ampliar el espacio de carga: los respaldos se abaten hacia delante y dejan la superficie plana para llevar bolsas de viaje. Y completan un maletero peque?o pero profundo y apto para una maleta grande. La zaga, muy ancha y musculosa, resalta la deportividad.
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