Barcos con la cuenta atr¨¢s
La SEPI espera que la privatizaci¨®n de Trasmediterr¨¢nea concluya en julio
Trasmediterr¨¢nea es una de las joyas que a¨²n quedan en el casi extinguido sector de empresas p¨²blicas, pero va a ser por pocos meses. La cuenta atr¨¢s ya ha comenzado y se espera que la privatizaci¨®n de la naviera est¨¦ concluida en el mes de julio. El lunes concluy¨® ante la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) el plazo de ofertas no vinculantes de compra.
En el mercado naviero, el precio de la compra se sit¨²a en 200 millones de euros, aunque en el burs¨¢til supera los 400
En el mercado naviero, el precio de la compra se sit¨²a actualmente en torno a los 200 millones de euros, aunque en el burs¨¢til supera los 400 millones. La compa?¨ªa transport¨® el pasado a?o m¨¢s de 3,5 millones de pasajeros y 600.000 coches en r¨¦gimen de equipaje. Controla casi un 70% del tr¨¢fico de pasajeros de los puertos peninsulares hasta Baleares y un porcentaje mayoritario hacia la costa de ?frica. En el tr¨¢fico de carga rodada hacia Baleares, Trasmediterr¨¢nea ejerce tambi¨¦n un claro liderazgo. En el de Canarias alcanza la mitad del de mercanc¨ªas.
La compa?¨ªa es una de las pocas empresas europeas que disponen desde 1980 de una flota de jet foils que realiza el tr¨¢nsito de pasajeros entre las islas Canarias en tiempo r¨¦cord. La empresa cuenta con una importante propiedad inmobiliaria con las terminales mar¨ªtimas. Se han invertido m¨¢s de 300 millones de euros durante los ¨²ltimos dos a?os en renovaci¨®n de flota y nuevas estaciones.
Hasta el a?o 2007, Trasmediterr¨¢nea disfruta de la adjudicaci¨®n por el Estado de nueve rutas mar¨ªtimas de inter¨¦s p¨²blico; a cambio recibir¨¢ una contraprestaci¨®n de 12 millones de euros anuales. Esta concesi¨®n no impide la concurrencia de otras navieras en las mismas rutas, pero se trata de asegurar unos niveles m¨ªnimos de servicios en el tr¨¢fico de mercanc¨ªas y personas. La adjudicaci¨®n se produjo por el Ministerio de Fomento el pasado mes de enero.
La compa?¨ªa Trasmediterr¨¢nea naci¨® a principios del siglo pasado como fruto de la fusi¨®n de varias peque?as empresas. La familia March tom¨® su control al t¨¦rmino de la guerra civil. Al comenzar la transici¨®n pol¨ªtica estaba en quiebra. El Gobierno de Adolfo Su¨¢rez adopt¨® la decisi¨®n de incautarse de la compa?¨ªa, que pas¨® a pertenecer a Patrimonio del Estado. La empresa firm¨® un programa-contrato con el Estado con una duraci¨®n de 20 a?os que concluy¨® en diciembre de 1997.
Trasmediterr¨¢nea no ha seguido benefici¨¢ndose de los favores p¨²blicos. En enero de 1998 se le adjudic¨®, por un plazo de cinco a?os que luego la Comisi¨®n Europea dej¨® en tres, 11 rutas de inter¨¦s p¨²blico. Esta concesi¨®n se basaba en que la Uni¨®n permite a sus pa¨ªses miembros definir rutas de inter¨¦s p¨²blico y sacarlas a concurso para facilitar las comunicaciones mar¨ªtimas.
Como fruto de los acuerdos logrados con el Estado, a lo largo de los ¨²ltimos 25 a?os la empresa ha recibido del presupuesto estatal alrededor de cinco millones de euros. S¨®lo en los ¨²ltimos seis a?os, las cantidades abonadas casi alcanzaron el mill¨®n y medio de euros.
Con estas concesiones, la compra de la compa?¨ªa se convierte a corto y medio plazo en un excelente negocio para operar en un pa¨ªs con dos archipi¨¦lagos, frontera con ?frica, 28 puertos de inter¨¦s general y en el que casi un 80% de las mercanc¨ªas que entran y salen lo hace a trav¨¦s del mar. Los futuros compradores van a encontrarse con una compa?¨ªa saneada. La empresa ha realizado diversas regulaciones de empleo. Se ha reducido plantilla a trav¨¦s de planes de jubilaci¨®n anticipada. El pasado a?o se incrementaron los beneficios netos en un 67% hasta alcanzar los 20 millones de euros.
La privatizaci¨®n se produce mientras se anuncian a medio plazo cambios importantes en el tr¨¢fico mar¨ªtimo. La Uni¨®n Europea quiere impulsar el cabotaje mar¨ªtimo de corta distancia con la intenci¨®n de desviar hacia el mar tr¨¢fico de mercanc¨ªas que hasta ahora se realiza por carretera. Trasmediterr¨¢nea estar¨ªa en condiciones de abrir nuevas rutas hacia puertos internacionales y de impulsar su expansi¨®n en el sector de cruceros. El principal riesgo a que se enfrenta a corto plazo es la previsible llegada de navieras extranjeras al mercado espa?ol.
Oscurantismo y opacidad
'Las Cortes Generales no han recibido ninguna comunicaci¨®n ni oficial ni oficiosa de que se va a vender Trasmediterr¨¢nea. Las Cortes deber¨ªan haber discutido si se vend¨ªa o no la empresa y, en su caso, el procedimiento de venta', se?ala el diputado Jos¨¦ Segura, portavoz del grupo parlamentario socialista en la Comisi¨®n de Infraestructuras del Congreso. Segura ha encabezado la presentaci¨®n ante el Congreso de una propuesta no de ley en que se planteaban las condiciones que deb¨ªan cumplirse en la privatizaci¨®n. Entre esas condiciones figuraba la exigencia de un Plan Estrat¨¦gico de la empresa, una garant¨ªa m¨ªnima de cinco a?os de estabilidad en el n¨²cleo mayoritario del capital propietario tras la venta y el mantenimiento de las flotas y puestos de trabajo. La proposici¨®n no ha sido aceptada por el Partido Popular. Ser¨¢ la SEPI la que proponga al Gobierno el nombre del grupo adjudicatario de la venta. 'Nos extra?a que, siendo una empresa que cotiza en Bolsa, se hurte a los ciudadanos la posibilidad de adquirir t¨ªtulos del 96% del capital que posee el Estado y del que ahora quiere desprenderse. No logramos entender el oscurantismo y la opacidad a que se nos somete', indica Jos¨¦ Segura. En total se han presentado 10 ofertas que agrupan a un total de 24 compa?¨ªas. Una de las ofertas incluye al grupo Acciona de Entrecanales asociado con Caja de Ahorros del Mediterr¨¢neo, el grupo empresarial de Abel Matutes y las navieras Armas y Aznar. La posibilidad de que la oferta ganadora sea la que incluye al ex ministro ha recibido duras cr¨ªticas por parte de la oposici¨®n parlamentaria. Se ha presentado tambi¨¦n Marsans, ya beneficiado por la venta de Aerol¨ªneas Argentinas, y ahora en asociaci¨®n con Ahorro Corporaci¨®n. La constructora Sacyr aparece unida con el Grupo Berg¨¦. La naviera Balearia acude con la constructora italiana de barcos Cantieri Navali. Por Trasmediterr¨¢nea se ha interesado tambi¨¦n Sea Container, uno de los mayores operadores internacionales de ferries a trav¨¦s de su filial finlandesa Slija. Sea est¨¢ presente en el B¨¢ltico, Canal de la Mancha, mar de Irlanda. el Adri¨¢tico, Estados Unidos y Extremo Oriente. La oferta de Boluda est¨¢ apoyada por la naviera Pinillos, con una fuerte presencia en el tr¨¢fico de contenedores en Canarias y en el Mediterr¨¢neo.
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