El sistema de alerta de colisi¨®n de la torre suiza estaba desconectado

En espera de los resultados de la investigaci¨®n oficial, dirigida por la polic¨ªa alemana con la colaboraci¨®n de expertos suizos, estadounidenses y rusos, sobre la colisi¨®n de dos aviones en las cercan¨ªas del lago Constanza, que el lunes por la noche caus¨® 71 v¨ªctimas, cada vez aparecen m¨¢s indicios que apuntan hacia serios fallos en los controladores de la torre de Z¨²rich, bajo cuya supervisi¨®n estaban el Tupolev 154 y el Boeing 757. El organismo de seguridad a¨¦reo suizo, Skyguide, admiti¨® ayer que el sistema terrestre de alerta para evitar choques se encontraba fuera de servicio por labores de mantenimiento.

Aunque tampoco considere 'relevante' este hecho, Skyguide confirm¨® tambi¨¦n que uno de los dos controladores encargados de vigilar el espacio a¨¦reo estaba descansando cuando sucedi¨® la tragedia. Del lado alem¨¢n del lago Constanza, entretanto, el rescate de los despojos mortales sigue presentando muchas dificultades.

Hans Kummer, portavoz de Skyguide, se?al¨® ayer, en conversaci¨®n con este peri¨®dico, que el sistema terrestre de alarma sobre posibles colisiones a¨¦reas estuvo fuera de servicio entre las 23.10 del lunes y las cinco de la madrugada del martes -el accidente se produjo pocos segundos antes de las 23.36 del lunes-.

Estas labores de mantenimiento se realizan entre una y dos veces al a?o, siempre de noche, cuando el tr¨¢fico es menor. Kummer confirm¨® adem¨¢s que uno de los dos controladores encargados de vigilar el espacio a¨¦reo suizo estaba tom¨¢ndose una pausa cuando se produjo el choque a 12.000 metros de altura.

En contra de las primeras informaciones de prensa, Skyguide asegura que este tipo de recesos est¨¢n previstos en el reglamento interno del organismo siempre y cuando no haya mucho tr¨¢fico a¨¦reo. .

Trayectos convergentes

El operador que permaneci¨® en la torre de control se encuentra en estado de choque nervioso y s¨®lo ayer por la tarde pudo ser interrogado, acompa?ado de un m¨¦dico, por investigadores suizos y alemanes. Pese a que la seguridad a¨¦rea alemana le hab¨ªa transferido cinco minutos antes el control de ambas aeronaves -cuyos trayectos, por fuerza, se ten¨ªan que cruzar en alg¨²n momento-, el controlador s¨®lo avis¨® al Tupolev 154 del inminente peligro 50 segundos antes del accidente.

El comandante del avi¨®n ruso desoy¨® la primera alarma y s¨®lo reaccion¨®, haciendo descender la nave, despu¨¦s de un segundo o tercer llamamiento, cuando ya s¨®lo faltaban 25 segundos para la colisi¨®n. Casi simult¨¢neamente se activaba el TCAS, sistema de alerta interno anticolisi¨®n del segundo aparato -un Boeing 757 del servicio de mensajer¨ªa DHL que cubr¨ªa la ruta Bahrein-Bruselas-, de manera que tambi¨¦n este avi¨®n perdi¨® altura. .

Skyguide sostiene que tanto la inactividad del sistema terrestre de alerta como la pausa del segundo controlador 'son hechos no relevantes'. 'Lo ser¨ªan en coyunturas de mucho tr¨¢fico, pero no de noche, cuando todo lo que sucede se puede ver sin mayores problemas en pantalla', indic¨® Kummer. Seg¨²n el organismo suizo, el piloto ruso -Alexander Gross, de 52 a?os, con mucha experiencia de vuelo- 'habr¨ªa debido reaccionar' desde el primer aviso.

Adem¨¢s, en opini¨®n de Skyguide, a¨²n hace falta establecer qu¨¦ es lo que sucedi¨® con el sistema de alerta anticolisi¨®n, con el que tambi¨¦n contaba la Tupolev. ?stas y otras cuestiones, probablemente, se podr¨¢n dilucidar tras la evaluaci¨®n de la informaci¨®n contenida en las cajas negras y los registros de voz de ambos aviones, que ya han comenzado a ser examinados por las autoridades alemanas.

Mientras avanza la investigaci¨®n sobre las causas del accidente, la situaci¨®n en los alrededores de la cabezera municipal de ?berlingen, donde cayeron ambos aviones, sigue siendo terror¨ªfica.Treinta y seis horas despu¨¦s de la tragedia, las fuerzas de rescate apenas hab¨ªan podido localizar 38 cad¨¢veres, aunque en el accidente fallecieron 71 personas. Ayer por la tarde se esperaba localizar otro considerable n¨²mero de despojos mortales en una parte de la cabina del Tupolev que ha quedado literalmente clavada en tierra y en la que, seg¨²n sospechan los servicios de rescate, podr¨ªan encontrarse decenas de cuerpos con los cinturones de seguridad a¨²n puestos.

Incluso si esto resultase cierto y finalmente se lograse localizar la totalidad de las v¨ªctimas mortales, el reto sigue siendo inmenso: en un segundo paso habr¨¢ que identificar los cuerpos, muchos de ellos terriblemente mutilados.

Durante una conferencia de prensa, el responsable de la operaci¨®n, el ministro del Interior del Estado federado alem¨¢n de Baden-Wurtemberg, Thomas Sch?uble, insisti¨® una y otra vez en lo 'dif¨ªcil' que resultar¨¢ este proceso, en el que tambi¨¦n deber¨¢n cooperar los familiares de los fallecidos, casi todos ellos de nacionalidad rusa. En espera de que se localice la mayor¨ªa de los cuerpos, estos familiares a¨²n no hab¨ªan llegado a ?berlingen ayer por la tarde, donde se les brindar¨¢ una permanente asistencia psicol¨®gica.