"Nunca se me consult¨® oficialmente ninguna decisi¨®n"

El pr¨¢ctico mayor del puerto de A Coru?a, Evaristo Landeira, es uno de los t¨¦cnicos en cuya opini¨®n el Gobierno dice que se bas¨® para decidir alejar el Prestige y no dejarle entrar en puerto. Landeira niega rotundamente haber sido consultado oficialmente. "Nunca se me consult¨® oficialmente la decisi¨®n de alejar el barco ni de entrarlo en puerto. Yo no pertenezco a ese comit¨¦ de asesores que ustedes han citado y que tomaron la decisi¨®n de alejar el barco. Yo s¨®lo tuve una charla informal y r¨¢pida en la ma?ana del 14 de noviembre con el capit¨¢n mar¨ªtimo de A Coru?a, que me pregunt¨® si ve¨ªa problemas para meter el barco en A Coru?a".

"Yo no me opon¨ªa", contin¨²a. "Dije que deber¨ªa cumplir con lo que est¨¢ reglamentado para entrar, un calado de 15,5 metros, y que hab¨ªa riesgos. Pero que yo no me opon¨ªa. S¨®lo aclar¨¦ que aceptaba meter el barco si me exim¨ªan por escrito de responsabilidad, porque mi seguro no cubre todo tipo de situaciones. Y, por lo visto, el barco ten¨ªa problemas de motor y deb¨ªa ser remolcado. Adem¨¢s, ve¨ªa problemas por la escora del buque a la hora de manejarlo", a?ade.

"Aclar¨¦ que aceptaba meter el barco si me exim¨ªan por escrito de responsabilidad"

- ?Le hablaron de escora cuando le llamaron?

- No, de escora no hablamos. Para m¨ª, la escora era la que hab¨ªan dado los medios de comunicaci¨®n.

Desde la v¨ªspera, 13 de noviembre, la escora hab¨ªa pasado de 25? a s¨®lo 3? grados al llenar de agua de mar los tanques de lastre de babor, seg¨²n declararon al juez el inspector Seraf¨ªn D¨ªaz y el capit¨¢n mar¨ªtimo.

- ?De calado s¨ª hablaron?

- S¨ª, de calado, hablamos.

- ?Qu¨¦ cifra le dieron?

- 21 metros.

Esta cifra era v¨¢lida la v¨ªspera, el 13 de noviembre, con la escora de 25? grados, pero ya no el d¨ªa 14. Como el propio capit¨¢n mar¨ªtimo supo a las 17.00 del d¨ªa 14, entonces el calado era ya s¨®lo de 14,3 metros o, como ¨¦l calculaba mentalmente, unos 16,5 metros por la sobrecarga generada por el lastrado de los tanques de babor.

Jos¨¦ Luis Velasco, presidente de Tecnosub, empresa contratada para rescatar al Prestige, rebate el riesgo apuntado por ?lvarez-Cascos de hacer entrar el buque en A Coru?a: "Si encallaba en la bocana del puerto podr¨ªa bloquearlo por tiempo indefinido", explic¨® el ministro.

"Como mal menor, las empresas encargadas del rescate pedimos a las autoridades entrar en puerto, en una zona de refugio o en el pantal¨¢n de Repsol para descargar de barco a barco, lo cual fue denegado. Podemos comprender que en aquel momento autorizar lo solicitado era complicado, al menos pol¨ªticamente. Ya veremos si se mantiene la misma opini¨®n en el pr¨®ximo siniestro", afirm¨® Velasco a La Voz de Galicia. "A lo peor, si se hubiese sacrificado un puerto o r¨ªa, las barreras, sin mala mar, habr¨ªan impedido que el fuel saliese a mar abierto".

Pero las acusaciones del presidente de Tecnosub van m¨¢s lejos: "Un experto oficial que fue a bordo orden¨® arrancar el motor principal, pese a las quejas del capit¨¢n. Esto, en opini¨®n de los t¨¦cnicos, pudo facilitar el avance de las grietas. Como estaba muy escorado, el mismo t¨¦cnico pudo lastrar tanques altos, con lo cual a¨²n facilitaba m¨¢s su rotura. Esto, m¨¢s la negaci¨®n de las autoridades a conceder un puerto de refugio, pudo empeorar la situaci¨®n".