En manos de un desconocido

El comienzo del a?o ha resultado bastante accidentado: el mismo d¨ªa de Reyes, dos personas mor¨ªan y otras 24 resultaban heridas al descarrilar en Albacete un tren Talgo que cubr¨ªa el trayecto Madrid-Cartagena. Doce d¨ªas m¨¢s tarde otro Talgo descarrilaba a unos 20 kil¨®metros de Le¨®n provocando heridas leves a ocho de sus viajeros. El 20 de enero pasado, el tren regional que conecta Zaragoza con Canfranc descarrilaba a la altura de Billan¨²a (Huesca) sin que hubiese que lamentar desgracias personales. Y, ayer mismo, otro Talgo, que cubr¨ªa la l¨ªnea Barcelona-Salamanca, se sali¨® de la v¨ªa a la altura de Pancorbo causando heridas a 20 personas, cinco de ellas de gravedad, y convirti¨¦ndose en el quinto descarrilamiento que se produce en lo que va de mes en la comunidad castellano-leonesa. Por si esto fuera poco, el pasado 18 de enero un avi¨®n Fokker de la franquicia de Iberia Air Nostrum se sali¨® de la pista de aterrizaje de Melilla y caus¨® nueve heridos leves (era el tercer accidente grave en la l¨ªnea que une M¨¢laga con la ciudad aut¨®noma).

"No sabemos si las tripulaciones extranjeras pasan los mismos controles que nosotros"

"Por seguridad, hasta las muestras de orina se toman en presencia de un sanitario"

Las investigaciones que tratar¨¢n de dilucidar si se trat¨® de fallos t¨¦cnicos, humanos o incluso de sabotajes, est¨¢n en marcha. Pero, entre tanto, son muchos los potenciales viajeros espa?oles que han podido sentirse invadidos por cierta incertidumbre y que pueden preguntarse: ?qui¨¦n vigila a los que nos llevan?

Los controles dependen del medio de transporte del que se trate. No se toman las mismas medidas en el caso de un piloto que en el de un maquinista o en el de un conductor de autob¨²s. No obstante, en todos estos casos se llevan a cabo controles m¨¦dicos de capacitaci¨®n peri¨®dicos que revalidan con la misma periodicidad las licencias de conducci¨®n o pilotaje.

Por ejemplo, los pilotos de aviones comerciales se someten a exhaustivos controles m¨¦dicos anuales y, a partir de los 40 a?os, semestrales. Dichos ex¨¢menes implican numerosas pruebas y deben realizarlas m¨¦dicos especializados en medicina aeron¨¢utica habilitados por la Direcci¨®n de Aviaci¨®n Civil, que es quien ordena los reconocimientos. "En nuestro caso", explica un piloto de vuelos comerciales y miembro del Sepla (sindicato de pilotos espa?oles), "las pruebas nos las realizan en un Centro M¨¦dico Aeron¨¢utico en donde varios m¨¦dicos, de distintas especialidades, nos examinan de forma individualizada. En teor¨ªa, y seg¨²n la normativa JAA (Autoridades Aeron¨¢uticas Conjuntas) vigente, yo podr¨ªa hacerme esos reconocimientos en cualquier centro m¨¦dico aeron¨¢utico de los m¨¢s de 25 pa¨ªses que comparten la normativa, pero la mayor¨ªa los pasa en su lugar de origen. Por eso no sabemos si las tripulaciones extranjeras fletadas por compa?¨ªas espa?olas, como era el caso del avi¨®n de Air Nostrum, pasan los mismo controles", argumenta.

Lo cierto es que la normativa en el caso de las tripulaciones a¨¦reas, recogida en el BOE (n¨²mero 87 del martes 11 de abril de 2000), es muy estricta y detallada y recoge las variables m¨¢s insospechadas: desde los casos de c¨¢lculo renal hasta enfermedades gastrointestinales, pasando por las de transmisi¨®n sexual e incluye electrocardiogramas, anal¨ªticas de todo tipo, ex¨¢menes oftalmol¨®gicos y pruebas psiqui¨¢tricas y psicol¨®gicas. En estas ¨²ltimas se observa tambi¨¦n el alcoholismo y el uso o abuso de drogas. Seg¨²n la normativa, no pueden beber 12 horas antes de volar y el l¨ªmite de alcohol en sangre es de 0,2 gramos/litro.

"Los ex¨¢menes que pasamos los pilotos nacionales son m¨¢s que suficientes para garantizar la seguridad de los viajeros y la nuestra. Se trata de reconocimientos muy completos porque tratan de buscar rastros de sustancias a toro pasado", se?ala Jes¨²s Gonz¨¢lez, director del Departamento de Investigaciones de Accidentes e Incidentes del Sepla. "Hay un an¨¢lisis espec¨ªfico de drogas que detectan aminas biol¨®gicas, c¨¢nnabis, coca¨ªna y opio. Hasta las muestras de orina se toman en presencia de un sanitario para garantizar que no se utilizan las de otra persona. Al fin y al cabo, el informe m¨¦dico, que nos cuesta entre 150 y 180 euros y sin el cual no podemos volar, lo firma un m¨¦dico que se compromete y responsabiliza de los resultados", agrega.

En el caso de los trenes la cosa cambia. Renfe, para evitar que el consumo de alcohol o drogas por alg¨²n trabajador interfiera en su trabajo, ha desarrollado un Plan de Acci¨®n que persigue detectar posibles consumos. Los controles, que realizan facultativos autorizados y principalmente entre los trabajadores relacionados con la circulaci¨®n de los trenes (maquinistas, ayudantes ferroviarios, reguladores de tr¨¢fico), son esencialmente dos: sondeos sistem¨¢ticos y aleatorios y chequeos m¨¦dicos peri¨®dicos.

En el caso de las drogas se realizan controles de orina y en el del alcohol se obtiene el ¨ªndice con la determinaci¨®n de alcohol en aire respirado. "Si en esos sondeos dan positivo, se retira al trabajador de su puesto temporalmente", dicen fuentes de Renfe.

Por ¨²ltimo, en el caso de los conductores de autobuses, adem¨¢s de regirse por las normas de la DGT correspondientes a su permiso, las empresas espa?olas consultadas aseguran que realizan controles m¨¦dicos peri¨®dicos a sus conductores que incluyen anal¨ªticas completas y revisiones m¨¦dicas de visi¨®n, equilibrio y reflejos. Adem¨¢s, la normativa de transportes fija unos tiempos de descanso de forma que ning¨²n conductor puede conducir m¨¢s de cuatro horas y media seguidas y debe hacer un descanso de 45 minutos pasado ese tiempo. Los autocares tienen limitada la velocidad a 100 kil¨®metros por hora.