La velocidad ser¨¢ inferior a la del AVE Madrid-Sevilla
Ni la se?alizaci¨®n ni los trenes disponibles permitir¨¢n circular a m¨¢s de 200 kil¨®metros por hora cuando se inaugure, "dentro de pocas semanas", la l¨ªnea Madrid-Zaragoza-Lleida con ancho internacional, seg¨²n fuentes del sector. El AVE Madrid-Sevilla va m¨¢s r¨¢pido. Los intentos de Renfe por alquilar dos unidades de tren ICE (antecesor a los ICE3 que circular¨¢n a 350 kil¨®metros por hora) a su fabricante Siemens o a los ferrocarriles alemanes no han dado resultado. Siemens no los ten¨ªa disponibles y los de la Bundesbahn tienen unas caracter¨ªsticas que les impiden circular por la l¨ªnea espa?ola.
El ¨²nico material disponible para inaugurar este trayecto son dos lanzaderas AVE que prestan servicio en la l¨ªnea Madrid-Sevilla para el trayecto Madrid-Lleida y doce m¨¢quinas tractoras 252 Siemens que arrastrar¨¢n vagones Talgo 200 de ancho variable para recorridos prolongados hasta Barcelona, Logro?o y Pamplona, con cambio de m¨¢quina y anchos en sendos intercambiadores de Zaragoza y Lleida.
En julio del a?o pasado Renfe inici¨® en sus talleres de Villaverde (Madrid) la transformaci¨®n de estas locomotoras que llevan dos millones de kil¨®metros recorridos. Los cambios principales afectan a sus ejes, que se reducen al ancho internacional, los pant¨®grafos, la se?alizaci¨®n (ASFA ) y la tensi¨®n el¨¦ctrica, que pasa de 3.000 voltios a los 25.000 de la nueva l¨ªnea, as¨ª como su aspecto. Eran amarillas y se les ha pintado del color blanco emblem¨¢tico de la unidad Grandes L¨ªneas de Renfe.
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