Un aut¨¦ntico Porsche en formato familiar
Superdeportivo, todoterreno y familiar. Estos tres conceptos hasta ahora incompatibles son las se?as de identidad del Cayenne. El nuevo Porsche es un todoterreno de verdad, con todo el car¨¢cter y las prestaciones que distinguen a los modelos de la marca alemana. Y a?ade los recursos de los mejores 4¡Á4 para circular con garant¨ªas por el campo.
Imagen imponente
El Cayenne es un c¨®ctel visionario que aspira a convertirse en la ¨²ltima alternativa a las grandes berlinas de lujo. Rompe con la tradici¨®n est¨¦tica de Porsche e inaugura una nueva categor¨ªa, los todoterrenos superdeportivos. Pero sobre todo es el primer Porsche con vocaci¨®n familiar y va a permitir ampliar las ventas sin sacrificar la imagen deportiva y exclusiva. Y es que, a pesar de sus elevados precios (desde 70.717 euros), nace con el ¨¦xito casi asegurado: la producci¨®n prevista, 25.000 unidades anuales -650 para Espa?a- est¨¢ casi toda vendida.
La carrocer¨ªa grande y voluminosa del Cayenne esconde un deportivo de verdad. Un aut¨¦ntico Porsche. Se ha intentado reflejarlo en la l¨ªnea, con un frontal (faros y cap¨®) inspirado en el 911 Carrera, que, junto a las grandes entradas de aire y las llantas de 18 pulgadas, son los detalles m¨¢s deportivos. El resto presenta las formas cuadradas y rotundas de los todoterrenos, aunque la est¨¦tica de la zaga no est¨¢ bien resuelta.
El resultado es una imagen original que impacta por su poder¨ªo, pero no impresiona por su elegancia. Sorprende su gran altura, que se aprecia mejor al natural y le da un aspecto imponente. Y aporta una aerodin¨¢mica eficiente para un todoterreno (CX: 0,38) que refleja el elaborado dise?o de la zona inferior del coche.
Sin agobios de espacio
La amplitud interior y la posici¨®n de conducci¨®n elevada son las grandes novedades: es el primer Porsche alto y sin agobios de espacio. Las plazas delanteras, con asientos de ajuste el¨¦ctrico, dan sensaci¨®n de desahogo y permiten dominar el panorama. Atr¨¢s pueden viajar hasta tres adultos. Las aptitudes familiares se refuerzan con un maletero enorme y algunos accesorios pr¨¢cticos, como un caj¨®n bajo el asiento del pasajero, posavasos delante y atr¨¢s... Adem¨¢s puede remolcar 3.500 kilos de peso y llevar otros 100 m¨¢s en el techo.
El Cayenne aspira a ofrecer las comodidades y refinamientos de una berlina de lujo, pero no lo llega a conseguir. Tiene un salpicadero de dise?o moderno, combina bien los tonos en el interior y los adornos metalizados aportan un toque deportivo. Y el ambiente del conjunto es muy luminoso y seduce a primera vista. Sin embargo, si se mira m¨¢s a fondo, aparecen algunos materiales y detalles de acabado sin la calidad exigible: pl¨¢sticos de debajo del volante, bandeja cubreequipajes... Tampoco cuenta con las soluciones disponibles en las mejores berlinas, desde el cierre neum¨¢tico de las puertas y, sobre todo, del port¨®n trasero, muy pesado para bajarlo a mano, a determinados avances en seguridad (airbags laterales traseros, radar antichoque...). Adem¨¢s, las suspensiones de serie del Cayenne S no resultan tan confortables para viajar. Por lo dem¨¢s es c¨®modo y est¨¢ bien aislado.
Poder¨ªo mec¨¢nico
El 4¡Á4 de Porsche marca la diferencia por su poder¨ªo mec¨¢nico. El Cayenne S monta un motor 4.5 V8 de 340 CV y la versi¨®n Turbo sube a 450 CV (ver despiece p¨¢gina 15). El primero se ofrecer¨¢ en septiembre, con un cambio manual de seis marchas, por 67.876 euros, pero de momento s¨®lo se vende con el Tiptronic de seis velocidades (70.717). Y el Turbo sube a 111.569 euros. Los dos incluyen todo lo importante: seis airbags, ABS, control de estabilidad, climatizador, asientos de cuero...
Conclusi¨®n
El Cayenne es un todoterreno de verdad con prestaciones de superdeportivo. Corre como un purasangre en carretera y tiene los recursos de los mejores 4¡Á4 en el campo. Todo en una carrocer¨ªa muy pr¨¢ctica para la vida familiar. Pero sus virtudes exigen pagar un precio muy elevado.
AL DETALLE
- MENOS CARO QUE LA COMPETENCIA
La versi¨®n S del Cayenne es la m¨¢s baja de la gama, pero compite con las m¨¢s altas de sus rivales. Tiene unos precios inferiores a casi todos ellos, con la excepci¨®n del Allroad, que no es un todoterreno.
El nuevo Porsche cuesta s¨®lo 3.000 euros m¨¢s que el Audi, pero sale casi 14.000 m¨¢s barato que los dem¨¢s. Y ofrece una velocidad m¨¢xima superior a todos, aunque acelera con menos br¨ªo que el Mercedes y el BMW. Su comportamiento en carretera y sus aptitudes en el campo est¨¢n a la altura de los mejores, incluso sin la suspensi¨®n neum¨¢tica opcional, que viene de serie en el Range.
- AMPLIO Y PR?CTICO POR DENTRO
El Cayenne tiene un salpicadero sencillo, pero con una instrumentaci¨®n impecable. El dise?o interior es atractivo, con asientos de piel y materiales vistosos. Sin embargo hay detalles que desentonan (retrovisor interior, bandeja cubreequipajes...) y pl¨¢sticos pobres. En cambio, las plazas traseras son anchas y tienen un espacio correcto para las piernas. La reductora se conecta f¨¢cilmente moviendo una rueda situada detr¨¢s de la palanca de cambios. El maletero es enorme (540 litros) y se ampl¨ªa abatiendo los respaldos de atr¨¢s (1.740 litros). Pero su capacidad tiene truco: no lleva rueda de repuesto de serie, s¨®lo un kit para inflar la que se pinche, que no sirve en los reventones. Y hay un hueco para la rueda de emergencia opcional (147,2 euros), pero es muy peque?a y exige circular despacio. La zaga tiene una imagen pesada que no destaca por su atractivo. Aunque el cristal del port¨®n se abre aparte para cargar.
EL PORSCHE CAYENNE
- CAYENNE TURBO Y OPCIONES
La versi¨®n superior del Cayenne monta el mismo motor 4.5 V8 del S, pero a?ade dos turbos que elevan la potencia a 450 CV. Las prestaciones son impresionantes porque acelera de 0 a 100 km/h. en 5,6 segundos y alcanza 266 km/h. Y es el todoterreno m¨¢s r¨¢pido del mundo, la nueva referencia a superar.
El Cayenne Turbo cuesta 111.569 euros, pero el equipamiento de serie es m¨¢s completo que el del S e incluye la suspensi¨®n neum¨¢tica regulable en altura y dureza, opcional en la versi¨®n inferior (3.187 euros). Adem¨¢s viene de origen tambi¨¦n con cambio autom¨¢tico secuencial Tiptronic de seis marchas, navegador con m¨®dulo de tel¨¦fono, sistema de ayuda al aparcamiento y todo el interior en cuero liso.
El todoterreno de Porsche dispone de una completa gama de opciones, todas bastante caras. Destaca el sistema de climatizaci¨®n con cuatro zonas independientes (1.523 euros) y el dispositivo de ayuda al aparcamiento, opcional en el S (870 euros). Pero se echan en falta algunos avances disponibles en las berlinas m¨¢s exclusivas, como los Audi A8, BMW Serie 7... Y no puede contar con los airbags laterales traseros ni el radar antichoque...
La gama Cayenne se completar¨¢ a final de a?o con un cambio manual de seis marchas para el S. Habr¨¢ tambi¨¦n otros motores menos potentes y m¨¢s asequibles.
- SUSPENSI?N AVANZADA
La suspensi¨®n neum¨¢tica del Cayenne es una de las m¨¢s avanzadas del mercado y tiene un funcionamiento similar a la del Range Rover y, sobre todo, a la del VW Touareg, un modelo desarrollado conjuntamente con el 4¡Á4 de Porsche. El sistema permite elegir entre seis alturas de carrocer¨ªa diferentes que se pueden seleccionar manualmente con una rueda situada al lado del cambio. Aunque el coche tambi¨¦n las adapta autom¨¢ticamente seg¨²n la velocidad de marcha.
Las posiciones m¨¢s bajas est¨¢n pensadas para mejorar la estabilidad y aerodin¨¢mica en asfalto. Y las m¨¢s altas, para superar obst¨¢culos dif¨ªciles en el campo. Adem¨¢s, una segunda rueda permite seleccionar la dureza de los amortiguadores. As¨ª, se pueden endurecer cuando se conduce a ritmos r¨¢pidos en asfalto y ablandarlos en los caminos de tierra. M¨¢s adelante se ofrecer¨¢ tambi¨¦n un sistema para soltar las estabilizadoras y ampliar el recorrido de la suspensi¨®n.
- LO ?LTIMO EN 4¡Á4
El sistema de tracci¨®n 4¡Á4 del Cayenne, combinado con la suspensi¨®n neum¨¢tica regulable en altura y dureza, aporta los recursos electr¨®nicos m¨¢s avanzados para superar con ¨¦xito las zonas m¨¢s dif¨ªciles fuera del asfalto.
El reparto de potencia, 62% en el tren delantero y 38% en el trasero, permite un ligero deslizamiento en el eje posterior para sentir las reacciones de un aut¨¦ntico Porsche. Adem¨¢s, la posici¨®n m¨¢s alta de la suspensi¨®n deja una altura libre al suelo de 27,3 cent¨ªmetros y permite vadear zonas de agua de hasta 55,5 cent¨ªmetros de profundidad. Y los recorridos de suspensi¨®n admiten 45? de inclinaci¨®n.
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