El utilitario m¨¢s pr¨¢ctico y flexible
Medidas compactas, interior amplio y muy flexible y precios casi de utilitario. El Opel Meriva es la versi¨®n monovolumen del Corsa y estrena nuevas soluciones pr¨¢cticas que lo convierten en una buena alternativa como coche ¨²nico para familias j¨®venes.
El nuevo Opel se fabrica en Zaragoza y forma parte de una nueva generaci¨®n de monovol¨²menes compactos m¨¢s peque?os. Miden apenas cuatro metros de largo y se sit¨²an por debajo de los modelos actuales de 4,20 metros (Renault Sc¨¦nic, Citro?n Picasso...). Pero mientras ¨¦stos comparten la mec¨¢nica de los familiares polivalentes (M¨¦gane, Xsara...), los nuevos se basan en los utilitarios para ofrecer unos precios m¨¢s asequibles y unas medidas m¨¢s apropiadas para la ciudad. Y entre todos se esperan vender 800.000 unidades anuales en 2005.
L¨ªnea sencilla y m¨¢s altura
El Meriva es uno de los pioneros de esta nueva subcategor¨ªa de monovol¨²menes. Aprovecha la mec¨¢nica del Corsa, pero se viste con un traje m¨¢s desahogado que permite aprovechar mejor el espacio interior. Es un coche alto, aunque bien proporcionado y con una buena aerodin¨¢mca (CX: 0,32). El resultado es una imagen sencilla y armoniosa, pero sin ning¨²n detalle que llame la atenci¨®n. El frontal mantiene el estilo de Opel en los faros y la parrilla. Los trazos ascendentes del lateral siguen la tendencia de los utilitarios modernos e integran tres cristales para mejorar la visibilidad. Y la zaga, con mucha chapa y poco cristal, da sensaci¨®n de solidez, pero resulta sosa y no est¨¢ bien resuelta.
Interior innovador
Lo importante del Meriva es que aporta un mayor sentido pr¨¢ctico que los utilitarios de su tama?o, y ¨¦sa es su principal baza comercial para conquistar a las familias j¨®venes. Por una parte, tiene un interior m¨¢s amplio y tambi¨¦n m¨¢s flexible. Y, por otra, es 18 cent¨ªmetros m¨¢s alto que el Corsa, lo que permite ir sentado en una posici¨®n m¨¢s recta y aumenta el espacio para las piernas.
Todo esto, combinado con muchas soluciones interiores de los monovol¨²menes, refuerza sus virtudes familiares. As¨ª, las plazas delanteras son espaciosas, tienen unos asientos correctos y permiten plegar hacia delante el respaldo del pasajero para llevar bultos largos. Pero la principal innovaci¨®n son las traseras, que incluyen una banqueta corrida de tres plazas f¨¢cilmente transformable en dos c¨®modas butacas individuales con apoyabrazos central. Adem¨¢s, se regulan en longitud y los respaldos en inclinaci¨®n. Y como van situadas en una posici¨®n elevada (efecto anfiteatro) ofrecen m¨¢s visibilidad y reducen los mareos.
Las soluciones pr¨¢cticas se completan con un buen maletero y muchos huecos para objetos. Lleva bolsas laterales en las cuatro puertas, dos posavasos junto al freno de mano, otro debajo del apoyabrazos central y otros dos en el apoyabrazos trasero, portagafas... y hasta un cofre bajo el asiento del copiloto, un bolsillo para el m¨®vil en el frontal de la banqueta... Y el dise?o interior es moderno y atractivo, con materiales alegres y una calidad de acabado satisfactoria.
Tres motores y tres acabados
El Meriva se vende de momento con tres motores de gasolina: 1.6 (87 y 100 CV) y 1.8 16v. (125 CV). Est¨¢n disponibles en tres acabados: Essentia, Enjoy y Cosmo. El primero incluye ya cuatro airbags, ABS, elevalunas delanteros el¨¦ctricos y cierre con mando. El otro a?ade el aire acondicionado, y el superior, las llantas de aleaci¨®n y otros detalles. Adem¨¢s, en septiembre llegar¨¢n dos motores 1.7 turbodi¨¦sel de 75 y 100 CV.
Conclusi¨®n
El Meriva es un coche peque?o y muy bien dotado para la vida familiar. Tiene una l¨ªnea equilibrada, un interior muy flexible y repleto de soluciones pr¨¢cticas, y una buena mec¨¢nica. Y sobre todo unos precios ajustados que incluyen un buen equipo de serie. Un familiar b¨¢sico muy pr¨¢ctico para familias j¨®venes.
- BUENA FLEXIBILIDAD INTERIOR
El salpicadero del Meriva es similar al del Corsa y tiene un dise?o sencillo y ordenado. Destaca la consola central, muy moderna y con una decoraci¨®n metalizada bastante aparente. Adem¨¢s, el interior ofrece muchos huecos y accesorios pr¨¢cticos: mesas plegables en los respaldos, posavasos, redes, bolsillos...
Pero el aspecto m¨¢s notorio del Meriva es la flexibilidad de las plazas traseras. As¨ª, la banqueta corrida (segunda imagen de arriba abajo) se puede transformar f¨¢cilmente en dos butacas individuales (tercera imagen): s¨®lo hay que empujar los laterales, primero hacia delante y despu¨¦s hacia el centro. Adem¨¢s, se regulan en longitud e inclinaci¨®n, cada uno de forma independiente, y en el centro queda un apoyabrazos con dos posavasos.
El dise?o de los respaldos deja todo el piso plano cuando se pliegan para facilitar la carga. El respaldo del copiloto se puede recoger hacia delante para llevar bultos grandes. El conjunto se completa con una zona compartimentada debajo del maletero, que tiene una capacidad destacable (de 350 a 1.410 litros).
La zaga no est¨¢ bien resuelta est¨¦ticamente y tiene un aspecto muy pesado.
- ECON?MICO Y M?S COMPLETO
El Meriva es un coche pionero y apenas hay monovol¨²menes de su tama?o. S¨®lo el Hyundai Matrix, que cuesta 500 euros m¨¢s, y el Ford Fusion, que sale 400 euros m¨¢s barato. Pero ninguno incluye de serie los airbags laterales, tienen un interior menos flexible y unas plazas traseras con menos combinaciones.
Entre el resto de los rivales, el nuevo Opel competir¨¢ tambi¨¦n con las versiones b¨¢sicas de los monovol¨²menes compactos como el Sc¨¦nic. Cuesta 1.000 euros menos que el Renault, aunque ¨¦ste es un poco m¨¢s grande e incluye dos airbags m¨¢s. Otro rival te¨®rico es el Fiat Multipl¨¢, que mide lo mismo de largo. Sin embargo, cuesta casi 3.000 euros m¨¢s y viene s¨®lo con dos airbags . A cambio ofrece un interior m¨¢s amplio con seis plazas independientes repartidas en tres filas y un maletero m¨¢s amplio.
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