Los pilotos advierten de que el error humano no exime a la aerol¨ªnea

Andoni Nieto, presidente del sindicato de pilotos SEPLA, advirti¨® ayer de que incluso si se confirmase que la causa del accidente del Yak 42 en el que murieron 62 militares espa?oles fue un "error humano" de la tripulaci¨®n, como sugiere el ministro de Defensa, ello no eximir¨ªa de responsabilidad a la compa?¨ªa propietaria del aparato. "Habr¨ªa que preguntarse, cu¨¢ntas horas llevaban volando esas tripulaciones sin descansar", afirm¨®.

El SEPLA anunci¨® ayer que las secciones sindicales de las dos principales compa?¨ªas a¨¦reas espa?olas, Iberia y Spanair, han ofrecido al Ministerio de Defensa pilotar gratuitamente en sus d¨ªas libres aviones que transporten tropas espa?olas que prestan servicios humanitarios en diferentes pa¨ªses. Ello supone, agrega la nota del sindicato, que Defensa podr¨¢ disponer de "2.500 pilotos de alta cualificaci¨®n profesional mientras se soluciona la contrataci¨®n del transporte a¨¦reo seguro para nuestras tropas".

Nieto explic¨® a EL PA?S que todo el acento se est¨¢ poniendo en el estado del aparato sin tener en cuenta que las condiciones en que trabajan las tripulaciones afectan a la seguridad tanto como el mantenimiento del material. Record¨® que la normativa de los pa¨ªses europeos occidentales limita a 16 horas el tiempo m¨¢ximo de trabajo de las tripulaciones, incluyendo el descanso a bordo del aparato en vuelo, y que esta norma no se respeta en las rep¨²blicas ex sovi¨¦ticas.

El Yakolev siniestrado llevaba a bordo dos tripulaciones completas, de seis personas cada una, que se iban turnando. De haberse cumplido el l¨ªmite de las 16 horas, la aerol¨ªnea hubiera debido enviar a la zona una tripulaci¨®n de repuesto, ya que el trayecto total, ida y vuelta desde Espa?a, superaba dicho tiempo.

De hecho, para ahorrar gastos, estos aviones van dotados con literas para la tripulaci¨®n que duermen a bordo incluso en las escalas y as¨ª ahorran los gastos de hotel. Nieto record¨® que Ucrania no pertenece a la JAA (Autoridad Conjunta de Aviaci¨®n), que homologa las normas de los pa¨ªses europeos. S¨ª est¨¢ obligada a cumplir la normativa de la OACI (Organizaci¨®n Internacional de Aviaci¨®n Civil), pero ¨¦sta no regula los per¨ªodos de trabajo y descanso de las tripulaciones, lo que s¨ª hace la JAA.

"Cuando un piloto lleva muchas horas de actividad, sin posibilidad de descansar en condiciones, no puede hablarse de un error humano sin m¨¢s", advirti¨®. "Este tipo de compa?¨ªas basan parte del precio en recortes de mantenimiento y en no respetar el descanso de las tripulaciones".

Aviones ex sovi¨¦ticos

El presidente del SEPLA record¨® que la siniestralidad de las l¨ªneas a¨¦reas de los antiguos pa¨ªses del Pacto de Varsovia es tan alta que la OACI no la incluye en sus estad¨ªsticas, "ya que si lo hiciera distorsionar¨ªa los datos".

El ministro de Defensa, Federico Trillo-Figueroa, asegur¨® ayer en la Cadena SER que los aviones Yakolev 42 "s¨®lo han sufrido dos accidentes serios". Sin embargo, al ministro debieron facilitarle documentaci¨®n incompleta, ya que est¨¢n documentados los siguientes siniestros, seg¨²n la cadena CNN, sin contar el que tuvieron el pasado lunes los militares espa?oles: el 28 de junio de 1982 se estrell¨® un Yak-42 de Aeroflot en Bielorrusia muriendo sus 132 tripulantes; el 13 de septiembre de 1990 cay¨® un Yak-42 poco despu¨¦s de despegar en la regi¨®n rusa de los Urales, produci¨¦ndose cuatro muertos; el 31 de julio de 1992 murieron 108 personas al precipitarse al suelo tras el despegue un Yak-42 en Nanjing (China); el 20 de noviembre de 1993 un Yak-42 de una compa?¨ªa macedonia se estrell¨® al sur de Skopje, causando la muerte de sus 116 tripulantes y pasajeros; el 17 de diciembre de 1997 un Yak-42 de una compa?¨ªa ucranio-israel¨ª se estrell¨® cuando se dispon¨ªa a aterrizar en Sal¨®nica (Grecia) matando a sus 70 ocupantes; y el 25 de diciembre de 1999 un Yak-42 de la compa?¨ªa Cubana de Aviaci¨®n cay¨® a tierra cuando se dispon¨ªa a aterrizar en la ciudad venezolana de Valencia. Sus 22 ocupantes murieron. Estos dos ¨²ltimos siniestros se produjeron en circunstancias muy similares a las del accidente sufrido en Trebisonda (Turqu¨ªa) por el Yak-42 con los 62 militares espa?oles, 12 tripulantes ucranios y un ciudadano bielorruso que figuraba en el manifiesto de carga del aparato.

Por otra parte, la Cadena SER inform¨® ayer de que el Congreso de Estados Unidos, a trav¨¦s del programa Fly America (Am¨¦rica vuela), certific¨® en 1999 la alt¨ªsima peligrosidad de los aviones y las tripulaciones de las rep¨²blicas ex sovi¨¦ticas.

Seg¨²n las conclusiones de aquel programa, cuando un avi¨®n occidental vuela con tripulaci¨®n de aquellos pa¨ªses la tasa de accidentalidad se multiplica por tres. Si se usa una aeronave fabricada en rep¨²blicas ex sovi¨¦ticas, el riesgo se multiplica por 20.

Adem¨¢s, Estados Unidos no utiliza nunca aviones civiles para situar o desalojar a sus tropas en zonas de conflicto. Tales misiones se encomiendan siempre a aviones militares.