Alemania cobrar¨¢ el nuevo peaje por la utilizaci¨®n de sus autopistas a los camiones de m¨¢s de 12 toneladas

Toll Collect, la sociedad participada por Deutsche Telekom y Daimler Chrysler que es adjudicataria del sistema de recaudaci¨®n del peaje que deben pagar a partir del pr¨®ximo 2 de noviembre todos los veh¨ªculos de m¨¢s 12 toneladas que circulen por las carreteras alemanas, ofrece desde hace una semana un completo manual de instrucciones que detalla los dos sistemas de pago por los que deben optar los transportistas para satisfacer la nueva tasa.

Las quejas y resistencias de los transportistas espa?oles al nuevo peaje afrontan ahora su car¨¢cter inexorable. Toll Collect explica con precisi¨®n germ¨¢nica la legislaci¨®n que ampara la tasa; subraya el car¨¢cter instrumental de la sociedad, que se limita a prestar un servicio encomendado por la Oficina Federal de Transportes Mercanc¨ªas (BAG); y detalla las tres f¨®rmulas posibles para cumplir la normativa: el registro autom¨¢tico a trav¨¦s de la instalaci¨®n de un instrumento en el veh¨ªculo que permite controlar su ruta v¨ªa sat¨¦lite (GPS); el registro manual a trav¨¦s de internet, una f¨®rmula que permite al camionero o a la empresa transportista comunicar el trayecto previsto por el veh¨ªculo sobre carreteras alemanas; o la compra de una especie de billete en una de las 3.500 terminales de Toll Collect distribuidas por las principales gasolineras y ¨¢reas de servicio de Alemania.

El manual, accesible a trav¨¦s de la red, ofrece detalles sobre el coste de cada ruta en funci¨®n del tama?o y la antig¨¹edad del veh¨ªculo, que oscila entre los nueve y 14 c¨¦ntimos de euro por kil¨®metro, y recoge detalles sobre los m¨¦todos de control dise?ados por la BAG para velar por el cumplimiento de la norma. La cuant¨ªa y diversidad de las sanciones no se especifica, s¨®lo se indica que las dudas surgidas por problemas t¨¦cnicos en las opciones de registro manual se saldar¨¢n con la imposici¨®n del coste de un trayecto m¨ªnimo de 500 kil¨®metros, entre 45 y 70 euros, seg¨²n el tipo de veh¨ªculo. Tambi¨¦n se exhibe la red de carreteras sujeta a peaje, un mapa que pone fin a las autopistas alemanas gratuitas.

La legislaci¨®n que ampara la nueva tasa deriva de una directiva de la Comisi¨®n Europea que data de 1992. El esp¨ªritu de la norma pretende restringir el uso del transporte por carretera para reducir las emisiones de gases a la atm¨®sfera y fomentar el uso de v¨ªas alternativas. En pa¨ªses como Alemania o Francia las posibilidades van desde el ferrocarril hasta las v¨ªas fluviales. Pero en Espa?a el transporte por carretera se ha desarrollado sin competencia. El 90% del tr¨¢fico de mercanc¨ªas entre Espa?a y el resto de la Uni¨®n Europea circula por carretera. En el caso de zonas como la Comunidad Valenciana ese porcentaje se eleva al 95%, seg¨²n datos de la patronal del transporte. Las previsiones de crecimiento son espectaculares, de ah¨ª el inter¨¦s del legislador europeo por restringir ese tr¨¢fico.

Los ingresos derivados del peaje por uso de carreteras se destinar¨¢n al impulso de infraestructuras alternativas. Y la Uni¨®n Europea ya tiene preparada una actualizaci¨®n de la directiva de 1992 que permitir¨ªa imponer tasas a veh¨ªculos de m¨¢s de tres toneladas. Cualquier furgoneta de cierto tama?o estar¨ªa sometida al nuevo peaje.

Alemania negocia con los transportistas nacionales rebajas en los impuestos federales para compensar el nuevo peaje, pero la alarma de las empresas de transporte espa?olas no afecta al Gobierno alem¨¢n, que teme, sin embargo, los efectos que tendr¨¢ la situaci¨®n geogr¨¢fica de su pa¨ªs ante la futura ampliaci¨®n de la UE y la incorporaci¨®n de Polonia o las rep¨²blicas b¨¢lticas sobre el tr¨¢fico rodado que soportan sus carreteras.

La patronal de transportes espa?ola apunta que los nuevos costes repercutir¨¢n sobre los clientes, una subida que un t¨¦cnico valenciano estima en torno a un 12% para los trayectos sobre suelo alem¨¢n.