La Generalitat pretende suprimir siete l¨ªneas de autob¨²s en beneficio del tranv¨ªa

El tranv¨ªa no circula y ya ha provocado la primera pol¨¦mica entre el Gobierno catal¨¢n y los municipios. El ¨²ltimo consejo ejecutivo de la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) tumb¨® una propuesta para modificar o suprimir siete l¨ªneas de autob¨²s que coinciden con el tranv¨ªa y que ¨¦ste ganara usuarios. El mes que viene se analizar¨¢ otra distinta. Los cambios suponian que 20.000 personas cambiaran cada d¨ªa del autob¨²s al tranv¨ªa o a la inversa.

La propuesta de modificaci¨®n o supresi¨®n total o parcial afectaba a las l¨ªneas 7, 57, 67, 68, 157, 158 y 167. Salvo la primera, todas las dem¨¢s conectan Barcelona con poblaciones del Baix Llobregat y circulan luego por la Diagonal, unas, o por la zona de Collblanch, las otras.

Las posturas est¨¢n claramente enfrentadas: los municipios, en general, defienden que se ponga en marcha el tranv¨ªa y que, una vez se vea c¨®mo funciona y qu¨¦ demanda modifica, se proceda a introducir cambios en los servicios de autobuses. "Lo que no puede ser es ir a peor", aseguraba un concejal de una de las poblaciones afectadas por la hipot¨¦tica supresi¨®n parcial de dos l¨ªneas. Frente a los ayuntamientos, el Gobierno catal¨¢n, como es casi tradicional. Sus responsables argumentan que no tiene sentido repetir servicios. Si funciona el tranv¨ªa, que es un transporte m¨¢s potente, no ha lugar para los autobuses. Mantener autobuses y tranv¨ªa supone un coste a?adido de dos millones de euros al a?o.

El tranv¨ªa funcionar¨¢ con la llamada "tarifa t¨¦cnica", es decir, el precio del billete ser¨¢ el mismo que el del autob¨²s o el metro y permitir¨¢ el transbordo sin nuevo pago, ya que se integrar¨¢ en el sistema tarifario metropolitano. Si la empresa gana dinero con esa tarifa, mejor para sus accionistas; si no es as¨ª, que no lo es, la diferencia hasta los beneficios sale del erario p¨²blico. En realidad, el tranv¨ªa es una m¨¢s de las inversiones en transporte p¨²blico pensadas por el Gobierno catal¨¢n para poder aplazar el pago. El primer borrador de presupuestos de la ATM para el pr¨®ximo a?o prev¨¦ 27 millones de pesetas para el tranv¨ªa, que ser¨¢n 29 si no se modifican las l¨ªneas de autob¨²s.

La l¨ªnea 7 es una de las m¨¢s rentables de TMB (Transportes Metropolitanos de Barcelona). Circula entre la Zona Universitaria y Diagonal Mar. Coincide con el tranv¨ªa desde su inicio hasta Francesc Maci¨¤. El mismo tramo, o casi, se restringir¨ªa a las l¨ªneas 67 y 68 (la segunda es un refuerzo de la primera) que van desde la plaza de Catalunya hasta Cornell¨¤, a trav¨¦s de Aribau, Casanova y Diagonal. Estas l¨ªneas podr¨ªan perder, adem¨¢s, parte de su trayecto por la carretera de Esplugues. La 167 (Mar¨ªa Cristina-Esplugues) quedar¨ªa casi en nada y podr¨ªa ser eliminada, al igual que la 158, que va de Collblanc a Sant Just, casi en paralelo a la l¨ªnea del tranv¨ªa. Finalmente, la 157 quedar¨ªa afectada entre Collblanc y Sant Joan Desp¨ª.

Las previsiones apuntan a que el tranv¨ªa funcione a finales de enero o principios de febrero. La ATM entiende que lo id¨®neo ser¨ªa empezar con los deberes hechos y las l¨ªneas modificadas. Pero ha topado con la oposici¨®n de los municipios, que sostienen que no se puede penalizar a los usuarios de un transporte ya lento como es el autob¨²s con m¨¢s tiempos de espera y transbordos. Si eso cuesta m¨¢s, pues habr¨¢ que asumirlo, afirmaba un alcalde cuya poblaci¨®n est¨¢ directamente afectada. Y matizaba que, despu¨¦s de todo, el responsable ¨²ltimo de esta historia es el Gobierno catal¨¢n, que impuso el tranv¨ªa por el expeditivo m¨¦todo de rechazar la construcci¨®n de lo que ped¨ªa la poblaci¨®n: el metro.