La R-5 quiere captar el 35% del tr¨¢fico de la autov¨ªa de Extremadura

Cuando falte menos de un mes para las elecciones generales del 14 de marzo, los madrile?os de la zona sur ver¨¢n c¨®mo se corta otra cinta de una gran obra de peaje proyectada por el ministro de Fomento, Francisco ?lvarez-Cascos. La R-5 ser¨¢, junto con la R-3 (Madrid-Arganda del Rey) y la R-2 (Madrid-Guadalajara), la tercera autopista radial de peaje que podr¨¢n utilizar los conductores tras el pago de las correspondientes tarifas.

En este caso, se trata de casi 31 kil¨®metros que discurren entre el municipio de Navalcarnero y la M-40, en la capital. Los promotores calculan que absorber¨¢ el 35% del dens¨ªsimo tr¨¢fico que soporta a diario la autov¨ªa de Extremadura (A-5), sobre todo para aquellos conductores que se dirijan a las zonas comerciales de Alcorc¨®n, M¨®stoles o Arroyomolinos.

El consorcio de empresas adjudicatario de las radiales ha construido a cambio, gratis, la M-50

Alcorc¨®n ha protestado porque la v¨ªa, que pasa a 100 metros, carece de acceso al municipio

Las empresas adjudicatarias de la R-3 y la R-5 -el consorcio Accesos de Madrid Concesionaria Espa?ola- han tenido que construir a cambio, gratis, el tramo oeste de la M-50, la tercera carretera de circunvalaci¨®n de Madrid: 29,3 kil¨®metros libres de peaje que discurrir¨¢n entre Fuenlabrada, Legan¨¦s, Alcorc¨®n, M¨®stoles, Villaviciosa de Od¨®n, Boadilla del Monte, Majadahonda y Las Rozas.

Cascos inaugur¨® el pasado diciembre dos tramos de esta M-50, cuya conclusi¨®n depende de que sean terminados los t¨²neles que discurren por el t¨¦rmino de Boadilla del Monte y que durante su construcci¨®n se vinieron abajo. La empresa adjudicataria de la R-5 se encargar¨¢ de la vigilancia y del mantenimiento de esta v¨ªa gratuita durante el periodo que dura la concesi¨®n (50 a?os, al igual que la R-3 y la M-50). Este periodo no empieza a correr desde que sean abiertas al p¨²blico, sino desde el momento en el que fue adjudicado el proyecto a la compa?¨ªa Accesos de Madrid Concesionaria Espa?ola, por lo que el retraso de unos dos a?os va en contra fundamentalmente de esta empresa.

La inversi¨®n en la R-5 ha alcanzado los 246 millones de euros. Adem¨¢s, est¨¢ previsto que durante la fase de explotaci¨®n sean creados 80 nuevos empleos. A ¨¦stos se unen los 110 que ser¨¢n contratados en la R-3. Se encargar¨¢n de atender los peajes, de la limpieza y conservaci¨®n de la v¨ªa y de solucionar en el menor tiempo posible las incidencias que afecten a la circulaci¨®n. Los c¨¢lculos de ahorro de tiempo y de dinero en combustible son similares a los de la R-3: unos dos euros y unos cuarenta minutos en hora punta.

El peaje en el caso de la tercera radial de pago de la regi¨®n resulta m¨¢s caro que el de su hermana, la R-3. Los conductores de los turismos que quieran completar en hora punta los 30,9 kil¨®metros de que consta tendr¨¢n que pagar tres euros. Este precio llega a los 5,05 euros en el caso de los camiones de gran tonelaje. De nuevo, los usuarios gozar¨¢n de descuentos en el caso de que contraten con alguna entidad bancaria el llamado telepeaje (dispositivo que se coloca en el parabrisas y que permite el pago).

Tambi¨¦n ha habido quejas de los municipios por los que discurre esta obra. Alcorc¨®n ha protestado porque le han dejado sin un acceso cercano pese a que la v¨ªa discurre a escasos 100 metros de su t¨¦rmino municipal. Adem¨¢s, las constructoras han levantado un puente sobre la R-5 con una pronunciada pendiente en la carretera que une el municipio alcorconero con el parque de Polvoranca, en Legan¨¦s. Ese puente tan inclinado es utilizado por cientos de paseantes y ciclistas todos los d¨ªas, en especial los fines de semana.

Esta nueva autov¨ªa nace con una alta siniestralidad laboral. El pasado mes de diciembre, cuatro trabajadores murieron en un accidente. Los operarios estaban dentro de una furgoneta Berlingo blanca cuando uno de los brazos de una m¨¢quina de asfaltar seg¨® el veh¨ªculo y mat¨® a los obreros. El accidente se produjo a las 19.40 en el kil¨®metro 6,500 de la futura R-5, en el t¨¦rmino municipal de Legan¨¦s. Uno de los cuatro ocupantes permaneci¨® con vida hasta que lleg¨® el servicio de urgencias, pero muri¨® a los pocos minutos como consecuencia de las graves lesiones que sufr¨ªa. Los fallecidos ten¨ªan entre 40 y 50 a?os, seg¨²n Emergencias 112.

Hasta ahora, el experimento de las radiales, que se proyectaron como el mejor remedio para acabar con los continuos embotellamientos en las autov¨ªas de entrada a la capital, est¨¢ resultando un sonado fracaso. As¨ª lo demuestran los datos que tuvo que facilitar Fomento a una pregunta parlamentaria del diputado socialista Francisco Javier Garc¨ªa Breva sobre el n¨²mero de usuarios que tuvo la R-2 (Madrid-Guadalajara) en sus primeros tres meses de funcionamiento. En total hubo 387.913 viajes, lo que supone una media diaria de 4.310 veh¨ªculos, incluidos los camiones (179 veh¨ªculos por hora).

La empresa concesionaria de la R-5 y la R-3 ha invertido 11 millones de euros en el respeto al medio ambiente. En el parque del Arroyo Butarque fue desplazado el trazado de la R-5 hacia el noroeste para lograr el m¨ªnimo impacto sobre el arroyo. Adem¨¢s, el ancho de la mediana se redujo a 10 metros entre ambos sentidos en el parque Regional del Guadarrama y en el parque de Arroyomolinos, al construir sendos viaductos de 361 y 288 metros, respectivamente.