El plan territorial metropolitano ser¨¢ aprobado en el plazo de un a?o

El Gobierno se comprometi¨® ayer a aprobar todos los planes territoriales antes de un a?o y medio, y antes aun de ese plazo, el plan territorial metropolitano de la regi¨®n de Barcelona, trabajando al mismo tiempo en la revisi¨®n del plan general metropolitano. As¨ª lo asegur¨® ayer el portavoz del Gobierno catal¨¢n y consejero de Pol¨ªtica Territorial, Joaquim Nadal, al t¨¦rmino de la reuni¨®n que mantuvo con el alcalde de Barcelona, Joan Clos. "Hemos repasado los asuntos pendientes y da miedo", afirm¨® Clos, y Nadal le matiz¨®: "miedo no, pero respeto, todo".

Ambos coincidieron en que es imprescindible actuar en un triple frente: la planificaci¨®n territorial, las infraestructuras y el transporte p¨²blico. La planificaci¨®n empezar¨¢ con la aprobaci¨®n de los planes territoriales y, tambi¨¦n, con la adopci¨®n de medidas especiales para la protecci¨®n de la sierra de Collserola. Nadal no precis¨® en qu¨¦ consistir¨ªan esta medidas, aunque dijo que su departamento trabaja en un plan de protecci¨®n de corredores verdes similar al aprobado la semana pasada para evitar que se construya en zonas del litoral catal¨¢n. En este mismo paquete se incluye la recuperaci¨®n de una entidad de gobierno para la regi¨®n metropolitana en sustituci¨®n de la disuelta Corporaci¨®n Metropolitana de Barcelona.

Las infraestructuras tienen que permitir suprimir los colapsos que se dan diariamente en las carreteras de acceso a Barcelona. Y la soluci¨®n, precis¨® Joaquim Nadal, no puede pasar por "ensanchar las autopistas, porque ¨¦stas no son chicles", dijo. De modo que lo que queda es la v¨ªa del transporte p¨²blico.

Joan Clos enumer¨® los asuntos pendientes en esta ¨¢rea: las prolongaciones de las l¨ªneas de metro, el paso del AVE (que ser¨ªa objeto de un encuentro con Fomento apenas media hora despu¨¦s del que mantuvieron los dos dirigentes catalanes), los tr¨¢mites urban¨ªsticos y la plaza de Les Gl¨°ries. Nadal a?adi¨® otros asuntos que no dependen exclusivamente del Gobierno aut¨®nomo y del municipal, ya que exigen la participaci¨®n del central. Es el caso del contrato programa que financia el d¨¦ficit del transporte p¨²blico y que depende del Ministerio de Hacienda. El correspondiente al periodo 2003-2005 no est¨¢ firmado.