El PSOE revisar¨¢ las ¨²ltimas compras de trenes AVE realizadas por el Ministerio de Fomento

El Gobierno socialista no paralizar¨¢ ninguna infraestructura adjudicada o en obras para no alterar la actividad del sector ni incurrir en gastos. Dicho esto, su intenci¨®n es revisar la pol¨ªtica de Francisco ?lvarez-Cascos al frente del Ministerio de Fomento y retirar el "whisky para todos", en referencia a las promesas de l¨ªneas de alta velocidad por toda Espa?a. Fuentes del PSOE se?alan que se fiscalizar¨¢ la ¨²ltima adquisici¨®n de trenes AVE. Tambi¨¦n se solicitar¨¢n a Bruselas sendas moratorias para la liberalizaci¨®n del ferrocarril y la asignaci¨®n de emisiones del Protocolo de Kioto, cuyos plazos vencen en las pr¨®ximas semanas.

Adem¨¢s de los 6.000 millones de deudas que acumula Renfe, ?lvarez-Cascos deja el ministerio hipotecado por las grandes compras de trenes para circular por l¨ªneas de alta velocidad sin terminar.

Durante sus cuatro a?os al frente del ministerio, Cascos ha dejado compromisos de compras de trenes por valor de 9.341 millones de euros, la mayor inversi¨®n de la compa?¨ªa en su historia. "Nos parecen demasiados trenes", afirma Jos¨¦ Segura, coordinador del programa electoral socialista en Infraestructuras y diputado electo por Tenerife. S¨®lo en las ¨²ltimas semanas se han adjudicado 151 unidades por 4.452 millones, y quedan a¨²n paquetes pendientes.

El traspaso de poderes en este departamento no ser¨¢ como en 1982, cuando los socialistas accedieron por primera vez al Gobierno tras la dictadura. Alfonso Guerra distribuy¨® un equipo de t¨¦cnicos por todos los ministerios 15 d¨ªas antes para evitar tomas de decisiones que comprometieran su gesti¨®n. El comisionado para vigilar Obras P¨²blicas (actual Fomento) fue Miguel ?ngel Fern¨¢ndez Ord¨®?ez. En esta ocasi¨®n no hay nada similar previsto. La prioridad est¨¢ en otras cuestiones. Por ejemplo, en solicitar a la Comisi¨®n Europea una moratoria para la entrada en vigor de la liberalizaci¨®n del transporte ferroviario prevista para el pr¨®ximo 18 de mayo.

Deuda y titularidad

Esta liberalizaci¨®n fue aprobada recientemente por la mayor¨ªa absoluta del PP con la oposici¨®n de los socialistas. A falta de desarrollar el reglamento para su aplicaci¨®n, el PSOE pretende revisarla en cuestiones que consideran b¨¢sicas como qui¨¦n asumir¨¢ la deuda de Renfe, c¨®mo se garantizar¨¢ la titularidad p¨²blica de las infraestructuras ferroviarias o la b¨²squeda de alternativas a la eliminaci¨®n de rutas que no sean rentables a los operadores privados.

Segura y varios de sus colaboradores t¨¦cnicos aseguran que la revisi¨®n de esta ley es prioritaria, aunque ser¨¢ el titular del departamento quien d¨¦ los pasos.

Otra de sus prioridades en el ¨¢mbito legislativo es la aprobaci¨®n de una ley de financiaci¨®n del transporte y regulaci¨®n de las tasas para fomentar la competencia entre los distintos modos de transporte y estimular el tr¨¢fico ferroviario de mercanc¨ªas, ahora infrautilizado. Segura sostiene que la ¨²ltima actualizaci¨®n de tasas en los puertos ha generado numerosas cr¨ªticas en el sector y ha sido recurrida por varios operadores portuarios.

Eso s¨ª, se impulsar¨¢ la terminaci¨®n de la l¨ªnea de AVE Madrid-Barcelona. "No perderemos el culo por circular a 350 kil¨®metros por hora", dice uno de los especialistas en ferrocarril. "La pondremos en marcha con los mismos par¨¢metros de la l¨ªnea Madrid-Sevilla, con pruebas previas. Y llegaremos hasta donde se pueda llegar", a?ade.

Los enlaces de Barcelona con ancho europeo hacia el norte y el sur del arco mediterr¨¢neo, el impulso al eje Madrid-Valladolid hacia el norte de la Pen¨ªnsula, las conexiones Madrid-Valencia, C¨®rdoba-Bobadilla y el rescate de proyectos dormidos como la variante de Alpera, ya construida, son tramos prioritarios en el ¨¢mbito ferroviario.

En cuanto a las carreteras se impulsar¨¢n los ejes estructurantes que los socialistas pusieron en marcha hace m¨¢s de ocho a?os y que el PP apenas ha continuado, como la V¨ªa de la Plata o el eje Somport-Sagunto. Los socialistas tienen la intenci¨®n de liberar los peajes de las autopistas que se han integrado en los centros urbanos y que carecen de alternativas de gran capacidad, como algunos tramos del entorno de Barcelona. La integraci¨®n de la red estatal de carreteras con las redes auton¨®micas se pretende coordinar a trav¨¦s de una conferencia sectorial.

Todas las carreteras de titularidad estatal ser¨¢n auditadas desde el punto de vista de su seguridad vial. ?stas y otras prioridades figuran en el Plan Intermodal de Servicios e Infraestructuras del Transporte 2005-2015 (PISIT) del programa electoral. El plan se remitir¨¢ al Congreso y se someter¨¢ a evaluaci¨®n ambiental integral.

De los proyectos que el PP deja avanzados, dos podr¨ªan modificarse. Uno es la autopista de peaje de Santander, que ha quedado desierta y a la que ning¨²n consorcio ve futuro ni siquiera con una aportaci¨®n p¨²blica del 50% de la inversi¨®n. Fuentes de Fomento afirman que esta autopista carece de inter¨¦s salvo para los promotores urban¨ªsticos.

El segundo proyecto discutido es la autopista de peaje a la Costa del Sol, que los socialistas malague?os reclaman que sea gratuita. Pero su elevado presupuesto y la existencia de un acceso libre alternativo a M¨¢laga la colocan como candidata a mantenerse de pago.