Seat suspende los contratos de 415 empleados durante un a?o

El pulso en Seat por el nuevo convenio se puso ayer al rojo vivo. Mientras los sindicatos pararon todos los centros de trabajo, en una huelga que sigui¨® la pr¨¢ctica totalidad de sus 14.000 empleados, la direcci¨®n de la empresa concret¨® sus amenazas sobre la existencia de un excedente de plantilla y present¨® al Gobierno catal¨¢n una solicitud de expediente de regulaci¨®n de empleo durante un a?o que afecta a 415 personas.

El d¨ªa, que en Seat arranca con un primer turno de trabajo en la f¨¢brica de Martorell a las 5.45 horas de la ma?ana, estuvo lleno de paradojas y de medidas de presi¨®n rec¨ªprocas. As¨ª, mientras, pasado el mediod¨ªa, la empresa presentaba una solicitud de suspensi¨®n temporal de contratos, sus portavoces subrayaban por activa y por pasiva que esta medida s¨®lo se har¨¢ efectiva "si no hay un acuerdo en el convenio", y, sobre todo, que la "voluntad de Seat es negociar y alcanzar un acuerdo".

La misma voluntad de di¨¢logo ha sido reiterada estos d¨ªas por parte de los sindicatos presentes en el comit¨¦ de empresa, que, sin embargo, optaron por convocar para ayer una huelga en la f¨¢brica de Martorell, el centro t¨¦cnico de Seat, el almac¨¦n central de recambios y el centro de Zona Franca. Seg¨²n UGT y CC OO, el seguimiento del paro fue pr¨¢cticamente total.

2.000 coches menos

Un d¨ªa de huelga en Seat supone para la empresa, seg¨²n confirm¨® ¨¦sta, dejar de producir cerca de 2.000 coches. Los servicios m¨ªnimos se cumplieron. S¨ª se produjo un incidente, cuando un miembro del comit¨¦ de huelga de Seat result¨® herido al ser atropellado involuntariamente por el veh¨ªculo de un directivo de Zona Franca.

Seg¨²n el Departamento de Trabajo e Industria, la solicitud de expediente se plantea a partir del pr¨®ximo primero de mayo y hasta el 30 de abril del a?o 2005, y las causas aducidas por la compa?¨ªa son "econ¨®micas y de producci¨®n". Los afectados principales por este amago de medida son "el personal de producci¨®n y coligados de los modelos C¨®rdoba, Ibiza y Arosa".

Llamamiento de Ra?¨¦

Los sindicatos rechazaron de plano el expediente, que no consideran justificado y que encajan como una medida de presi¨®n. En esta l¨ªnea volvi¨® ayer a pronunciarse el consejero catal¨¢n de Trabajo e Industria, Josep Maria Ra?¨¦, quien ha advertido m¨¢s de una vez que los ERE no pueden utilizarse como arma de presi¨®n en la negociaci¨®n de convenios colectivos, y quien llam¨® a ambas partes a "resolver sus diferencias". La pr¨®xima reuni¨®n de la mesa negociadora del convenio es el pr¨®ximo martes.

El convenio de la discordia que ha motivado este enfrentamiento tiene que ver con la filosof¨ªa de la nueva Seat, la que con el lanzamiento inminente del Altea inicia una nueva familia de modelos deportivos, y que, al igual que otros fabricantes de autom¨®viles, pasa por reclamar m¨¢s medidas de flexibilidad en la producci¨®n para hacer frente a los vaivenes de la producci¨®n y por la flexibilidad como garant¨ªa de la estabilidad en el empleo.

Los sindicatos est¨¢n de acuerdo con esta filosof¨ªa. El escollo reside, sobre todo, en que la empresa quiere que la mayor flexibilidad no le suponga m¨¢s costes econ¨®micos.

El desacuerdo sobre este exigido coste neutro provoc¨® que la empresa dejara hace pocos d¨ªas sin renovar un acuerdo sobre medidas de flexibilidad pactado con la plantilla en mayo del a?o pasado, y gracias al cual se evit¨® una suspensi¨®n temporal de empleo que hubiera afectado a 1.100 trabajadores debido al cese de la producci¨®n de los modelos Inca y Caddy. Seat quer¨ªa que la flexibilidad estuviera regulada, acuerdo de 2003 aparte, en el nuevo convenio y, sin un entendimiento sobre el nuevo convenio, consider¨® papel mojado el acuerdo de flexibilidad del a?o pasado.

As¨ª, la empresa argumentaba ayer: "Seat carece hoy de herramientas de flexibilidad, y si hay un excedente de plantilla, aprovechamos un mecanismo legal como es el expediente de regulaci¨®n de empleo temporal".

Los sindicatos apuntan la posibilidad de que dejen de fabricarse los modelos Toledo (el a?o pasado, la producci¨®n cay¨® el 8,8%) y el Arosa (que en 2003 cay¨® un 29,6%), por lo que la menor producci¨®n agravar¨ªa el excedente de plantilla. UGT y CC OO han buscado la complicidad del sindicato IG Metall, presente en Volkswagen, para intentar compensar esta posible ca¨ªda con el regreso de las 20.000 unidades del modelo Ibiza cuya producci¨®n se traslad¨® hace dos a?os a Eslovaquia.