EADS quiere m¨¢s dinero espa?ol

El director financiero de la Compa?¨ªa Europea de Aeron¨¢utica Defensa y Espacio (EADS), Hans Peter Ring, quiere aumentar la participaci¨®n de los inversores privados espa?oles en su capital que apenas alcanza el 2%. Esta semana se ha reunido en Toledo con un centenar de analistas e inversores internacionales, para tratar de convencerles de las bonanzas de este valor.

Los aviones cisterna de gran capacidad de la Divisi¨®n de Transporte Militar de EADS suponen otra ruptura del monopolio actual de Boeing

Las reacciones a la reuni¨®n del m¨¢ximo responsable de las finanzas del grupo aeron¨¢utico europeo EADS, a principios de semana no se han hecho esperar. El mismo martes, Deutsche Bank elevaba su precio objetivo hasta 25 euros y provocaba un revulsivo con incrementos inmediatos en la cotizaci¨®n del 1,5%, superando los 22 euros. Dos d¨ªas despu¨¦s le segu¨ªan los pasos UBS y la Soci¨¦t¨¦ G¨¦n¨¦rale situando su valoraci¨®n en los mismos niveles.

No cabe duda que en este entro, que inclu¨ªa las visitas a las instalaciones de EADS-Casa en Illescas y Getafe, Ring, consigui¨® sus prop¨®sitos de convencerles de que se encontraban ante los "l¨ªderes mundiales" en varias dimensiones de la industria aeuron¨¢utica.

Asist¨ªan analistas de todo el mundo, fundamentalmente europeos, entre los que destacaba la escasa presencia espa?ola, un claro reflejo del poco inter¨¦s que este valor ha despertado entre los inversores privados espa?oles. Una situaci¨®n que, seg¨²n Ring, "no sabemos con exactitud a qu¨¦ se debe, pero tiene que cambiar", para lo que est¨¢n dispuestos a realizar los esfuerzos necesarios. En estos momentos estudian acciones para atraer tanto a los inversores de car¨¢cter institucional como a los minoritarios.

Quiz¨¢s explica algo este hecho, la cultura de los accionistas, seg¨²n Ring, o el que se trate de una compa?¨ªa que no cotizaba anteriormente... y que en estos momentos, de las tres bolsas en las que cotiza: Madrid, Francfort y Par¨ªs, ¨²nicamente en esta ¨²ltima tiene este valor una liquidez notable. Ni siquiera forma parte en Espa?a y Alemania de los ¨ªndices selectivos respectivos: Ibex 35 y DAX.

La presencia industrial de EADS en Espa?a abarca sus cinco divisiones, con un papel destacado en una de ellas, la de Aviones de Transporte Militar, de la que es m¨¢ximo responsable el presidente de EADS-Casa, Francisco Fern¨¢ndez.

Una presencia que, seg¨²n Hans Peter Ring, tiene que "mejorar su eficacia y su rentabilidad actual" situada en torno al 3% para lo que habr¨¢ que "racionalizar gastos y costes".

Adem¨¢s, el peso espec¨ªfico de la participaci¨®n espa?ola en EADS se encuentra ante un periodo de cambio no s¨®lo de dimensi¨®n burs¨¢til, sino de grandes programas industriales.

En la divisi¨®n de Aviones de Transporte Militar, adem¨¢s del A400M, se encuentran los aviones cisterna de gran capacidad, con un contrato firmado con el Gobierno de Australia y otro que en estos momentos se dicute con el Ministerio de Defensa brit¨¢nico que de llegar a buen puerto puede suponer uno de los mayores impulsos en la historia de la industria aeroespacial espa?ola y la segunda ruptura del monopolio de Boeing tras la derrota infligida en los aviones comerciales de m¨¢s de 100 pasajeros.

Se negocia tambi¨¦n en estos momentos la ampliaci¨®n de la participaci¨®n espa?ola del 5% al 10% en el programa del A-380 de Airbus, el avi¨®n civil m¨¢s grande del mundo.

La opci¨®n del Gobierno espa?ol por el helic¨®ptero Tigre, de Eurocopter, otra filial de EADS, espera la firma definitiva del contrato que, entre otras cosas, establecer¨¢ la sede definitiva de la planta de ensamblaje, para la que Zaragoza parece tener muchas opciones.

Asimismo, Ring comentaba estos d¨ªas la esperanza de que el Gobierno espa?ol decida participar en el programa del pr¨®ximo caza sin tripulaci¨®n -UCAV.