La crisis a¨¦rea de nunca acabar

Las compa?¨ªas a¨¦reas tradicionales van de susto en susto. Cuando todo apuntaba a que este a?o volver¨ªan a encontrar la senda de la rentabilidad, perdida desde 2001, el alto precio del petr¨®leo las vuelve a poner en dificultades. Tanto que la IATA, la asociaci¨®n internacional que las agrupa, calcula que si el precio medio del barril se sit¨²a en 36 d¨®lares, el sector perder¨¢ 3.000 millones de d¨®lares.

Pero no es s¨®lo el petr¨®leo la causa de su situaci¨®n. El auge de las compa?¨ªas de bajo coste las est¨¢ poniendo contra las cuerdas en los trayectos de corto y medio radio. Pese al recorte de costes que muchas de ellas est¨¢n acometiendo, no son capaces de aprovechar el incremento del tr¨¢fico. Seg¨²n los expertos, una compa?¨ªa que siga el modelo de Ryanair, al a?o de su funcionamiento en una ruta no s¨®lo habr¨¢ ara?ado el 30% de los pasajeros a la compa?¨ªa tradicional que la cubra, sino que se habr¨¢ hecho

con el 70% de la nueva demanda.

La doble suspensi¨®n de pagos de US Airwys, los despidos masivos de Delta Airlines o la agon¨ªa de Alitalia son las ¨²ltimas convulsiones en un sector maduro y sujeto a una inevitable transformaci¨®n que en Europa, donde hay 130 aerol¨ªneas, pasar¨¢ por la consolidaci¨®n.

En este panorama de tensi¨®n general, cada aerol¨ªnea afronta sus propios retos. En Iberia se relacionan con la ampliaci¨®n de los aeropuertos de Madrid y Barcelona, los nuevos AVE, los convenios colectivos y, quiz¨¢, la recomposici¨®n de parte del accionariado.