Un todoterreno asequible y pr¨¢ctico
Moderno, econ¨®mico y muy completo. El Tucson es el ¨²ltimo todoterreno de Hyundai, un 4¡Á4 de planteamiento familiar con muchas soluciones pr¨¢cticas que hacen m¨¢s c¨®moda la vida a bordo. Aporta una calidad de conjunto m¨¢s que correcta y, sobre todo, unos precios muy competitivos (desde 19.500 euros), que lo sit¨²an en ventaja frente a sus rivales.
Formas suaves y compactas
El Tucson supone un nuevo paso adelante en la estrategia de Hyundai para situarse a la altura de las marcas europeas m¨¢s populares. De momento tiene una de las gamas m¨¢s completas, con utilitarios, compactos, berlinas, cup¨¦s, monovol¨²menes y todoterrenos, la mayor¨ªa disponibles con motores turbodi¨¦sel. Y cada coche nuevo que llega presenta una calidad m¨¢s cercana a la media europea.
El Tucson es un buen ejemplo. Se trata de un todoterreno ligero (sin reductora) pensado para los usuarios urbanos, muchos de ellos mujeres, que valoran la altura y sensaci¨®n de seguridad de estos coches cuando se circula en ciudad. Tiene unas medidas compactas (4,32 metros de largo) para mantener la agilidad y poder aparcar, pero cuenta con una moderna carrocer¨ªa todoterreno que no desmerece frente a sus competidores.
La l¨ªnea est¨¢ bien resuelta y refleja las ¨²ltimas tendencias de los 4¡Á4, cada vez m¨¢s livianos. As¨ª, tiene un frontal alto y redondeado, un parabrisas con la base adelantada para mejorar la aerodin¨¢mica y unos ¨¢ngulos suaves en las esquinas. Adem¨¢s incluye detalles que le dan car¨¢cter, como los aletines de las ruedas, y otros que aligeran su figura, como la l¨ªnea ascendente de las ventanillas y el port¨®n trasero inclinado hacia delante. Este dise?o logra mantener la imagen robusta de los todoterrenos y aporta un aspecto menos pesado de lo habitual que mejora el comportamiento en carretera porque reduce las inercias en las curvas.
Pr¨¢ctico e ingenioso por dentro
El interior es amplio y est¨¢ muy bien estudiado para el uso familiar. Las plazas delanteras son correctas, las traseras tienen suficiente altura y espacio para las piernas, y el maletero cumple (325 litros). Pero destaca su flexibilidad interior porque ofrece muchas soluciones de los monovol¨²-menes: los respaldos delanteros se reclinan y forman una cama con los traseros, y ¨¦stos permiten reclinar los respaldos y se pliegan para ampliar el maletero.
La funcionalidad se completa con muchos huecos y accesorios que refuerzan sus virtudes familiares: portagafas, bandejas debajo del volante y delante del cambio, caj¨®n bajo el asiento del pasajero, dos posavasos y un apoyabrazos hueco junto al freno de mano, bolsas con portabotellas en las cuatro puertas, otro apoyabrazos atr¨¢s con dos posavasos, perchas y red en el maletero... En cambio, aunque tiene un interior moderno, abusa de los tonos grises y el ambiente es algo fr¨ªo. Pero no hay muchos m¨¢s puntos d¨¦biles, porque los acabados son correctos, la mec¨¢nica est¨¢ bien aislada, aunque tiene ruidos aerodin¨¢micos, y las suspensiones no resultan inc¨®modas.
Tres motores y dos acabados
La gama Tucson cuenta con tres motores, dos de gasolina y un turbodi¨¦sel (ver cuadro). Tienen unos precios muy competitivos y, salvo el m¨¢s potente, se ofrecen con tracci¨®n 4¡Á2 (asfalto) o 4¡Á4 y en dos acabados, Comfort y Style. El primero incluye seis airbags, ABS, climatizador, radio-CD y tres a?os de garant¨ªa... Y el Style a?ade tapicer¨ªa de cuero, techo solar y otros detalles.
Conclusi¨®n
El Tucson es un 4¡Á4 muy polivalente como coche familiar. Tiene una l¨ªnea moderna, un interior muy pr¨¢ctico y un buen turbodi¨¦sel. Circula con la misma soltura en carretera, campo y ciudad, incluye un buen equipo de serie y es el todoterreno ligero con la mejor relaci¨®n calidad / precio.
EL M?S ECON?MICO
El Tucson 2.0 CRDi es el todoterreno ligero con motor turbodi¨¦sel m¨¢s asequible del mercado y tambi¨¦n uno de los mejor equipados. S¨®lo cuesta 1.150 euros menos que su hermano mayor el Santa Fe, y adem¨¢s tiene un equipo de serie m¨¢s completo, con seis airbags por s¨®lo dos de este ¨²ltimo. Y como es algo m¨¢s peque?o y pesa menos ofrece unas prestaciones tambi¨¦n un poco mejores y sobre todo tiene un consumo oficial dos litros m¨¢s bajo.
La diferencia con el Land Rover Freelander equivalente sube a 3.900 euros y hay que sumarle los airbags laterales (400 euros) y de cortina (450 euros), que en el 4¡Á
4 ingl¨¦s se pagan aparte. Y tanto el Toyota RAV-4 como el Nissan X-Trail son 4.500 y 4.700 euros m¨¢s caros, respectivamente. Los dos son m¨¢s potentes y corren m¨¢s, pero s¨®lo incluyen dos airbags, aunque el ¨²ltimo viene con ESP de serie.
INTERIOR FLEXIBLE Y FUNCIONAL
El dise?o interior del Tucson es moderno e incluye un salpicadero y una consola central sencillos y aparentes. S¨®lo los pl¨¢sticos grises resultan algo austeros y el radio-CD no est¨¢ integrado en la consola, lo que facilita el robo. Pero los ajustes y la calidad de acabado no desentonan.
La posici¨®n de las cuatro ruedas muy pegadas a las esquinas permite aprovechar mejor el espacio y, junto a las soluciones flexibles de los asientos, potencia su sentido pr¨¢ctico. Para empezar, tiene unas puertas grandes que facilitan el acceso. Y los respaldos delanteros se reclinan hacia atr¨¢s y forman una cama con las banquetas posteriores. Adem¨¢s, los respaldos posteriores se pueden regular en inclinaci¨®n para ampliar el maletero y tambi¨¦n se pliegan hacia delante sobre la banqueta con un solo movimiento que deja todo el piso plano hasta el borde del port¨®n.
El maletero no es muy grande porque lleva una rueda de repuesto de verdad y la bandeja est¨¢ situada m¨¢s abajo de lo habitual. Tiene una red en un lateral, otra en el piso y ganchos en los respaldos traseros para llevar bolsas sin que se golpeen.
La zaga es atractiva, integra bien el port¨®n y permite abrir por separado la luneta para dejar objetos sobre la bandeja, que lleva la superficie compartimentada.
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