Muy deportivo y m¨¢s refinado

Alcanzar "la perfecci¨®n mediante la evoluci¨®n, no la revoluci¨®n". Anton Hunger, director de comunicaci¨®n de Porsche, resume as¨ª la estrategia del fabricante alem¨¢n, que lleva m¨¢s de 40 a?os evolucionando el 911 y ha aplicado la misma receta en el nuevo Boxster, la segunda generaci¨®n del modelo que logr¨® reflotar las finanzas de la empresa.

El primer Boxster se lanz¨® en 1996 y se convirti¨® en el Porsche menos inaccesible: se han vendido m¨¢s de 160.000 unidades. El nuevo, que se comercializar¨¢ en Espa?a a partir del 27 de noviembre, tiene unas tarifas m¨¢s elevadas (desde 48.264 euros), pero incluye tambi¨¦n una dotaci¨®n de serie m¨¢s completa, con control de estabilidad, seis airbags, ordenador de viaje y una capota que se puede abrir en marcha. Y, seg¨²n Porsche, es un 9% m¨¢s barato a igualdad de equipamiento.

Similar por fuera y nuevo por dentro

El Boxster 2005, como el anterior, se deriva del 911, con el que comparte el 55% de sus componentes. Y la herencia se refleja tanto en el dise?o como en la mec¨¢nica.

El frontal cuenta ahora con los faros y el paragolpes del ¨²ltimo 911. Y el interior recibe su salpicadero de dise?o m¨¢s moderno, con una calidad de acabados y materiales muy superior. Pero tambi¨¦n estrena soluciones que mejoran el confort a bordo: volante regulable en altura y profundidad, dos posavasos y una capota de tres capas que, aparte de reforzar la insonorizaci¨®n, se puede accionar en marcha hasta 50 km/h. Y como primicia mundial equipa los primeros airbags de cortina para descapotables, que se despliegan desde la puerta hacia la zona superior y protegen la cabeza. Los dos maleteros, delante y atr¨¢s, tambi¨¦n var¨ªan para ampliar el volumen de carga (280 litros en total), aunque a costa de renunciar a la rueda de repuesto de emergencia.

Dos motores con mucho genio

En la mec¨¢nica hay muchas mejoras: aerodin¨¢micas, mayor rigidez de la carrocer¨ªa, anchura ampliada en los ejes de ruedas y, sobre todo, un aumento de potencia en los motores boxer de seis cilindros: el 2.7 del Boxster tiene ahora 240 CV, y el 3.2 del Boxster S, 280 CV. Los dos aportan aceleraciones contundentes y una sonoridad muy deportiva, aunque el 3.2 impacta por su poder¨ªo. Adem¨¢s se ofrece como opci¨®n el cambio autom¨¢tico Tiptronic (2.841 euros) y la suspensi¨®n electr¨®nica PASM (1.664), que incluye dos programas (confort y deportivo) y mejora la comodidad y el dinamismo.