Un Range Rover m¨¢s peque?o y menos caro
Un todoterreno elegante, completo y con soluciones tecnol¨®gicas sofisticadas. El Land Rover Discovery 3 supone un gran salto de calidad respecto al anterior modelo. Perfecciona sus poderosos recursos en el campo y a?ade un comportamiento en asfalto muy superior y similar al de los modernos todoterrenos de carretera. Adem¨¢s ofrece una imagen m¨¢s exclusiva, motores m¨¢s potentes y unos precios tambi¨¦n superiores que le sit¨²an a la altura de los nuevos 4¡Á4 de prestigio que triunfan en Europa: BMW X5, VW Touareg, Volvo XC90...
Imagen imponente
La personalidad est¨¦tica de la tercera generaci¨®n del Discovery refleja sus nuevas ambiciones comerciales. Sigue siendo un todoterreno cl¨¢sico (con reductora), pero tiene una imagen y presencia muy superiores que le diferencian de sus grandes rivales (Mitsubishi Montero y Toyota Land Cruiser) y le acercan a los 4¡Á4 m¨¢s elitistas.
La clave para lograrlo ha consistido en acercar su aspecto al del Range Rover, su hermano mayor. El frontal integra una parrilla y un parachoques s¨®lidos y poderosos, con unos faros multifocales muy similares. Mantiene tambi¨¦n un cap¨® plano con los ¨¢ngulos cuadrados, que, junto a los paneles rectos de las puertas, identifican al Range y permiten calcular mejor sus dimesiones, una ayuda clave en el campo. Pero el Discovery conserva su peculiar escal¨®n en el techo y el tercer cristal lateral que han definido siempre su personalidad. Y aunque las formas de la zaga rompen un poco la armon¨ªa del conjunto, presenta una l¨ªnea elegante, el arma imprescindible para competir con los 4¡Á4 m¨¢s exclusivos.
Hasta siete plazas
Este envoltorio imponente y atractivo va acompa?ado de un interior muy amplio y pr¨¢ctico para la vida familiar. El dise?o, de trazos robustos y voluminosos, se mantiene en todos los elementos, desde el volante a la consola central, los tiradores de las puertas y los accesorios. Pero el estilo austero del modelo anterior ha dado paso a un aspecto cuidado, con pl¨¢sticos y materiales de m¨¢s calidad que crean un ambiente mucho m¨¢s refinado en el que s¨®lo desentonan los tonos grises y tristes de las tapicer¨ªas. Ofrece una capacidad interior sobresaliente que permite integrar hasta siete asientos individuales (los de la tercera fila, opcionales) y un buen maletero. Adem¨¢s, las dos filas traseras de asientos se pliegan y dejan todo el piso plano para facilitar la carga. Y cuenta tambi¨¦n con muchos huecos para objetos de medidas sobredimensionadas que refuerzan su funcionalidad: posavasos, guanteras, bandejas en las puertas...
Mec¨¢nica sofisticada
El nuevo Discovery se ofrece con dos motores de Jaguar: un 4.4 V8 de gasolina (299 CV) y un 2.7 V6 turbodi¨¦sel (190 CV). El primero se vende con cambios manual y autom¨¢tico de seis marchas, y el otro, s¨®lo con el ¨²ltimo. Pero los dos incluyen de serie los dispositivos electr¨®nicos m¨¢s sofisticados, entre los que destacan las suspensiones neum¨¢ticas regulables en altura, que, junto a una buena insonorizaci¨®n y la respuesta poderosa de los motores, permiten circular siempre con gran confort y seguridad, tanto cuando se viaja por carretera como en recorridos complicados en el campo.
El todoterreno brit¨¢nico tiene tres acabados: S, SE y HSE. Los precios son altos, pero incluyen un completo equipo de serie: seis airbags, ABS, ESP,
climatizador, suspensi¨®n neum¨¢tica, radio-CD, etc¨¦tera, y avances como el control de descenso de pendientes o el Terrain Response que potencian sus recursos fuera de carretera y le distinguen de los 4¡Á4 de asfalto.
Conclusi¨®n
El Discovery 3 ofrece un comportamiento din¨¢mico similar al de los todoterrenos de carretera, pero ampl¨ªa su versatilidad a?adiendo los recursos de los mejores 4¡Á4 en el campo. Tiene una imagen con clase, un interior muy pr¨¢ctico, que puede alojar hasta siete plazas, y un buen equipo de serie. Y aunque cuesta caro lo justifica con su sofisticaci¨®n t¨¦cnica.
ESPACIO PARA TODO
El dise?o interior del Discovery 3 reproduce el ADN del Range Rover con una resoluci¨®n m¨¢s sufrida y menos exquisita. Destacan las formas rotundas del salpicadero y todos los elementos, que reflejan la robustez de los todoterrenos. Adem¨¢s hay muchos huecos grandes para objetos: dos guanteras frente al copiloto, posavasos junto al cambio, bolsas grandes con tres compartimentos separados en las puertas, cofres en los laterales de las plazas traseras... Sorprenden tambi¨¦n las medidas voluminosas de la consola central, que integra en la parte superior una pantalla para visualizar con gr¨¢ficos la informaci¨®n del sistema de conducci¨®n 4¡Á4 Terrain Response. Y los mandos para elegir el programa electr¨®nico de uso seg¨²n el terreno y regular la altura de la suspensi¨®n neum¨¢tica van situados justo detr¨¢s de la palanca del cambio. La tercera fila de asientos se ofrece como opci¨®n en un paquete, junto a los airbags de estos dos asientos (1.540 euros). Tiene unas medidas correctas para ni?os, pero sirven para adultos en un apuro y el acceso no es complicado. Adem¨¢s se recogen bajo el piso y dejan el suelo plano. El port¨®n trasero vertical, con la chapa en dos alturas, es un rasgo distintivo del Discovery. Se abre en dos partes, la luneta hacia arriba y la base hacia abajo.
LA SUSPENSI?N REGULABLE SE PAGA
El Discovery 3 es m¨¢s caro que otros 4¡Á4 equivalentes, incluso en el acabado b¨¢sico S. Pero el 4¡Á4 brit¨¢nico ofrece unos sistemas electr¨®nicos m¨¢s avanzados y completos, como la suspensi¨®n neum¨¢tica regulable, que aportan un comportamiento m¨¢s eficaz en asfalto y, sobre todo, en el campo.
El nuevo Land Rover es 4.500 euros m¨¢s caro que el Gran Cherokee, y cuesta 2.900 euros m¨¢s que el Mitsubishi Montero y 2.700 m¨¢s que el Toyota Land Cruiser. Pero ninguno incluye de serie la suspensi¨®n regulable ni el ESP y vienen s¨®lo con cuatro airbags. Adem¨¢s montan motores menos potentes, aunque el Jeep ofrece unas prestaciones superiores. El ¨²nico con un equipo de serie y precios similares (800 euros menos) es el Volvo XC90: tiene tambi¨¦n seis airbags y ESP, y puede incluir siete plazas. Pero es un todocaminos (sin reductora) mucho menos eficaz en el campo.
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