Convidado de piedra con fibra de carbono

Tras la espant¨¢ del anterior presidente de EADS-Casa, Alberto Fern¨¢ndez, al no fijarse en Espa?a la sede de la gesti¨®n del programa del avi¨®n de transporte militar A400M a pesar de que se ensamblar¨¢ en Sevilla, las relaciones entre la matriz y la representaci¨®n espa?ola han estado marcadas por un notable aumento de las actividades desarrolladas en territorio espa?ol, pero con escaso reflejo en la gesti¨®n y en las grandes decisiones estrat¨¦gicas.

El 5,6% que posee la SEPI no es mucho frente al 62% de alemanes y franceses, y parad¨®jicamente podr¨ªa ser menos si se impone la presidencia de uno de los dos socios, por lo que, tanto el ejecutivo como los m¨¢ximos responsables espa?oles se han pronunciado a favor del mantenimiento de la bicefalia. Apenas ha habido cambios significativos desde entonces; ¨²nicamente ha sido sustituido el anterior miembro del consejo de administraci¨®n al que tiene derecho la SEPI, Pedro Ferreras, por el ex ministro de Industria Juan Manuel Eguiagaray, tras la llegada del PSOE al Gobierno.

Durante el ¨²ltimo mes la filial espa?ola EADS-Casa ha conseguido contratos que superan los 3.000 millones de euros

La escasa presencia espa?ola, que se traduce tambi¨¦n en el poco inter¨¦s de los inversores privados espa?oles que apenas alcanzan el 2% del capital disponible en Bolsa, corre el riesgo de verse relegada a un mero papel manufacturero, eso s¨ª, con crecimientos importantes de su actividad durante los ¨²ltimos tiempos.

S¨®lo durante el mes pasado EADS-Casa ha conseguido pedidos que superan los 3.000 millones de euros en distintos programas que aseguran una carga de trabajo muy importante, pero que no eliminan anteriores amenazas.

Las diferencias entre Airbus y la divisi¨®n de transporte militar -MTA- no son nuevas y recientemente podr¨ªan haber protagonizado un nuevo cap¨ªtulo, seg¨²n el diario Expansi¨®n, al pretender desviarse parte de la carga de trabajo de MTA a Airbus. El Gobierno espa?ol se habr¨ªa negado al traspaso por temer que finalmente acabaran en territorio franc¨¦s estas actividades.

La p¨¦rdida del liderazgo espa?ol en la actividad de fibra de carbono que los alemanes miran con ojos golosos es otra de las amenazas, ya que se trata de un material con alto valor a?adido y con una presencia cada vez mayor en las aeronaves del futuro. Aunque esta intenci¨®n ha sido negada reiteradamente por franceses y alemanes, estos ¨²ltimos ya disponen de un importante centro en Spaten.

La aeron¨¢utica es uno de los escasos ejemplos de industrias con importante valor a?adido y mano de obra especializada que tienen una presencia importante en Espa?a. Son tecnolog¨ªas de futuro cuyo desarrollo y crecimiento puede neutralizar en parte el previsible deterioro en otros sectores industriales con mayor presencia de mano de obra que est¨¢n siendo ya afectados por la deslocalizaci¨®n.

Conscientes de ello, en algunas comunidades aut¨®nomas han decidido apoyar sin reservas por este sector. As¨ª, a las de Madrid, Andaluc¨ªa y Pa¨ªs Vasco, en las que se concentran actualmente las mayores inversiones, trata de unirse ahora Catalu?a.

De momento, todas ellas compiten por uno de los proyectos m¨¢s destacados a corto plazo como es la ubicaci¨®n de la nueva planta donde se ensamblar¨¢n los helic¨®pteros Tigre de Eurocopter. Una decisi¨®n que ser¨¢ tomada por la compa?¨ªa y no por el Gobierno, seg¨²n declaraba recienrtemente el propio ministro de Industria, Jos¨¦ Montilla.

El presidente de EADS-Casa, Francisco Fern¨¢ndez, reconoc¨ªa hace unos d¨ªas que ten¨ªa sobre la mesa m¨¢s de 15 propuestas para la ubicaci¨®n de la nueva planta sin que exista de momento un calendario previsto para su designaci¨®n. ?se ser¨¢ un nuevo e importante paso en la implantaci¨®n de EADS en Espa?a conseguida una vez m¨¢s por la v¨ªa de los pedidos: 24 unidades del Tigre a entregar hasta 2011.

Con el A-350 de Airbus para 250 pasajeros, el proceso es distinto, pero los responsables de EADS-Casa esperan de cualquier manera mantener o incluso superar la participaci¨®n del 10% que calculan en el A-380.