El t¨²nel del metro del Carmel se adjudic¨® por 7,4 millones menos de lo presupuestado

El t¨²nel del Carmel se adjudic¨® en mayo de 2004 por 93,6 millones de euros, 7,4 millones menos de lo presupuestado tres meses antes (101 millones). La cuant¨ªa de la rebaja coincide con el aumento de coste que hab¨ªa implicado el cambio en el trazado y la ubicaci¨®n del t¨²nel de maniobras que acab¨® hundi¨¦ndose. As¨ª, con el recorte se lograba que las modificaciones no encarecieran el coste original del proyecto de 93 millones. El Parlamento catal¨¢n rechaz¨® ayer la comisi¨®n de investigaci¨®n que hab¨ªa pedido la oposici¨®n integrada por Converg¨¨ncia i Uni¨® y Partido Popular.

Una resoluci¨®n del director general de Transportes, Jordi Juli¨¤, fechada el 18 de febrero de 2004 autorizaba a la empresa p¨²blica GISA a encargar los cambios por un importe de unos 7,4 millones de euros, lo que elevaba el presupuesto de toda la obra a 101.148.442 euros. No obstante, el proyecto aprobado finalmente, con fecha de mayo de 2004, dej¨® el precio en 93,6 millones. La misma cantidad por la que se adjudic¨® la obra en 2002. El proyecto est¨¢ firmado por Javier Gete-Alonso, ingeniero contratado para dirigir las obras, y que ya actuaba y ha seguido actuando como tal. As¨ª pues, la constructora asum¨ªa el coste de las variaciones, muchas de las cuales ya estaban en marcha en el momento de redactarse estos documentos.

Lo que hace el Gobierno catal¨¢n con esta resoluci¨®n, coment¨® un portavoz del Departamento de Pol¨ªtica Territorial, "es regularizar lo que se hab¨ªa estado haciendo a lo largo de 2003. No se encarga a una empresa externa porque hay una que ya lo est¨¢ haciendo. Por eso lo firma el mismo director de las obras".

Las mismas fuentes explicaron que un presupuesto no eval¨²a el coste global de una obra sino el precio de multitud de movimientos y materiales. "Se contrata el precio del movimiento de tierras por metro c¨²bico, y las losetas, y el cemento y la mano de obra. Y al final se ajusta lo presupuestado a las medidas reales empleadas". Por ello, el presupuesto modificado no entra en evaluar los costes, porque asume que el volumen de trabajo y materiales contemplados en la modificaci¨®n son similares a los adjudicados en un principio. "El resultado final, reconocido con las certificaciones, es el que debe dar el precio definitivo, del que el presupuesto de partida es una aproximaci¨®n".

Por otra parte, el expediente remitido al Parlamento catal¨¢n establece que se efectuaron un total de 41 sondeos para identificar las caracter¨ªsticas del suelo; 28 de ellos se llevaron a cabo sobre el proyecto inicial, mientras que 13 se realizaron tras la modificaci¨®n del proyecto por la cual se traslad¨® el t¨²nel de maniobra de Horta al Carmel para avalar los cambios efectuados. Durante la segunda tanda de sondeos no se hizo ninguno en el t¨²nel de maniobra.

Sondeos

El propio documento se?ala que los c¨¢lculos del terreno donde se ubic¨® la cola de maniobras son el resultado "del an¨¢lisis de los datos existentes a nivel de proyecto", modific¨¢ndolos en funci¨®n de "la realidad encontrada durante la excavaci¨®n del t¨²nel del Carmel".

Estos datos se obtuvieron por medio de un sondeo inicial, a los que se a?adieron varias pruebas efectuadas en cuatro puntos cercanos al t¨²nel de maniobras. T¨¦cnicos de la direcci¨®n de obra y el propio documento, firmado por Gete-Alonso, director de la obra por cuenta de Tec 4 y Geocontrol, precisaron que estos an¨¢lisis ya eran suficientes, puesto que la cola de maniobras se extiende a s¨®lo 20 metros en paralelo del t¨²nel principal. Adem¨¢s, se?alaron, se hizo un estudio para determinar si al horadar el t¨²nel de maniobras, tan cerca de la estaci¨®n, ¨¦sta sufrir¨ªa alg¨²n tipo de inconveniente.

El expediente se?ala, adem¨¢s, que el cambio de ubicaci¨®n del t¨²nel de maniobras fue consecuencia de "la eliminaci¨®n del pozo de ataque junto a la estaci¨®n de Horta" y, a?ade, supuso la ventaja de sustituir "un t¨²nel ejecutado en jabre por otro ejecutado en areniscas de buena calidad geomec¨¢nica".

Por otra parte, Converg¨¨ncia i Uni¨® y el Partido Popular no quisieron esperar a la segunda comparecencia del consejero de Pol¨ªtica Territorial, Joaquim Nadal, y pidieron en la junta de portavoces que el pr¨®ximo pleno del Parlamento catal¨¢n debatiera la creaci¨®n de una comisi¨®n de investigaci¨®n. Las aspiraciones de ambos grupos quedaron frustradas por el voto negativo de los partidos que apoyan el Gobierno catal¨¢n. ERC e ICV mantuvieron que se reservan el derecho a pedir una comisi¨®n de investigaci¨®n en el futuro, pero nunca antes de que Nadal comparezca para explicar sus conclusiones.

A pesar del apoyo de los populares a la petici¨®n de CiU, ambos partidos llegaron a la reuni¨®n con una discrepancia de base: mientras los representantes de Converg¨¨ncia i Uni¨® defend¨ªan crear una comisi¨®n de investigaci¨®n ce?ida a esclarecer c¨®mo ha gestionado la crisis del Carmel el Gobierno tripartito, los populares pretend¨ªan crear una comisi¨®n m¨¢s amplia que investigara tambi¨¦n el origen de todos los problemas, incluyendo las decisiones tomadas por el anterior Gobierno, de CiU, responsable de que el t¨²nel hundido se construyera precisamente en el Carmel.

Para el Partido Popular, crear la comisi¨®n es algo "inevitable" tras agotarse los cinco d¨ªas de margen que su l¨ªder, Josep Piqu¨¦, dio al Gobierno para que ¨¦ste cesara a los t¨¦cnicos responsables del fracaso de la obra. CiU, en cambio, afrontaba la petici¨®n de esta comisi¨®n con un principio irrenunciable y que ayer avanz¨® su portavoz parlamentario y ex consejero de Pol¨ªtica Territorial, Felip Puig: "las responsabilidades pol¨ªticas quedan claramente delimitadas en el ¨¢mbito del Gobierno tripartito".