Un 4¡Á4 futurista pensado para la carretera
Re¨²ne una est¨¦tica vanguardista, mucho espacio y una mec¨¢nica poderosa, aunque s¨®lo en gasolina. Y un comportamiento en carretera a la altura de una buena berlina para viajar con confort y seguridad. El Nissan Murano es un todoterreno de dise?o imponente que recoge los gustos del mercado norteamericano. Impacta por su l¨ªnea deportiva y futurista, y compite con los 4¡Á4 de prestigio: BMW X5, VW Touareg, Volvo XC 90... Pero presenta algunas carencias para triunfar en Europa, como unos precios altos (46.960 euros), una imagen de marca menos exclusiva que sus rivales y la ausencia de un motor turbodi¨¦sel.
L¨ªnea impactante
Aunque no ser¨¢ nunca un superventas en Europa, el Murano es un coche importante para Nissan porque muestra con claridad su cambio de estrategia tras aliarse con Renault. La marca japonesa lleva d¨¦cadas fabricando modelos fiables y t¨¦cnicamente avanzados, pero con unos dise?os impersonales que, aparte de no reflejar la calidad de su ingenier¨ªa, han hecho caer las ventas, sobre todo en Europa. El Murano, como el deportivo 350 Z hace unos meses, supone una ruptura que anticipa la nueva personalidad de la marca.
La carrocer¨ªa sorprende por su poder¨ªo est¨¦tico y refleja las tendencias de los crossover o modelos mestizos, que combinan soluciones de varios tipos de coches. En este caso, un 4¡Á4 grande de 4,77 metros, como un Touareg, pero con una l¨ªnea muy original que fusiona el estilo s¨®lido de los todoterrenos y los trazos sugerentes y musculosos de los deportivos. Destaca el frontal, con el cap¨® y el parachoques formando un arco que se funde con las aletas delanteras. Y llama la atenci¨®n la parrilla tipo panal de abeja, una de sus se?as. En el lateral se impone la cintura alta y ascendente de las puertas, que, con las aletas resaltadas, realzan su deportividad. Los pilotos traseros y el dise?o abombado de la zaga terminan de definir un 4¡Á4 vanguardista con mucho car¨¢cter. El resultado es un todoterreno estilizado que transmite aplomo y dinamismo para ofrecer el comportamiento y el confort de las berlinas. Pero tiene una tracci¨®n 4¡Á4 electr¨®nica que permite recorrer pistas de tierra, aunque con menos garant¨ªas que los todoterrenos cl¨¢sicos por su menor altura al suelo y porque no lleva reductora.
La comodidad de las berlinas
Aunque tiene aspecto de todoterreno, el Murano aspira a convertirse en la alternativa moderna a las grandes berlinas cl¨¢sicas, cada vez con menos ¨¦xito entre las familias j¨®venes. El interior busca ofrecer las mismas comodidades.
La arquitectura de la carrocer¨ªa resulta ideal para lograrlo porque, aparte de ofrecer un acceso m¨¢s c¨®modo, gracias a la mayor altura de las puertas, aporta una anchura notable que permite habilitar unas plazas m¨¢s desahogadas. Delante cuenta con unos buenos butacones regulables electr¨®nicamente. Atr¨¢s hay mucho espacio para las piernas y se puede regular la inclinaci¨®n de los respaldos. Cuenta con un maletero grande y muchos huecos: apoyabrazos central con un cofre interior enorme, bandejas en las cuatro puertas, dos posavasos junto al cambio y dos m¨¢s en el apoyabrazos trasero, repisas sobre el salpicadero...
Por lo dem¨¢s, el dise?o es muy moderno, con materiales de calidad y adornos metalizados que realzan el conjunto. Adem¨¢s, est¨¢ bien acabado y tiene unas suspensiones c¨®modas y eficaces que, junto con una insonorizaci¨®n impecable, aportan todo lo necesario para viajar con el m¨¢ximo confort.
Versi¨®n ¨²nica muy bien equipada
Otra gran baza del Murano para reforzar sus armas frente a las berlinas grandes es un equipo de serie muy completo. Se vende en versi¨®n ¨²nica con un motor 3.5 V6 de gasolina y 234 CV, cambio autom¨¢tico secuencial de seis marchas y tracci¨®n 4¡Á4. Incluye un buen equipo de seguridad, con seis airbags, ABS y ESP, y todas las comodidades, como climatizador, asientos el¨¦ctricos de cuero con memoria, faros bixen¨®n..., e incluso detalles exclusivos, como navegador, techo el¨¦ctrico, pedales regulables, c¨¢mara para aparcar y cinco a?os de garant¨ªa.
Conclusi¨®n
El Murano es un todoterreno de carretera que ofrece las comodidades de las berlinas grandes en un envoltorio diferente. Tiene una l¨ªnea muy moderna, un interior desahogado y un equipo de serie sobresaliente. Cuenta con un potente motor de gasolina y unas suspensiones c¨®modas y eficaces para viajar. Pero los precios son demasiado altos para una marca popular.
MODERNO Y ESPACIOSO
El Murano sigue las tendencias de moda en Estados Unidos y aplica un dise?o interior muy moderno que conserva el aspecto s¨®lido de los todoterrenos, pero con un toque futurista que le distingue de los 4¡Á4 europeos de prestigio. Las diferencias se aprecian en los trazos rectos del cuadro de instrumentos, los brazos del volante y en todos los detalles cromados en tono mate repartidos por el habit¨¢culo. Y se mantienen en la consola central, que integra una pantalla para recoger las im¨¢genes de la c¨¢mara situada sobre la matr¨ªcula trasera, que ayuda a aparcar. Entre las soluciones m¨¢s pr¨¢cticas destacan las plazas traseras, que, aparte de ofrecer mucho espacio para las piernas, llevan el respaldo dividido en dos partes, y cada una permite regular por separado la inclinaci¨®n. As¨ª, en la posici¨®n m¨¢s recta se ampl¨ªa el maletero y en la m¨¢s inclinada se puede echar una cabezada.La funcionalidad interior se completa con un maletero generoso que puede llegar hasta los 877 litros abatiendo por partes los respaldos posteriores. Adem¨¢s, el piso queda plano para facilitar la carga. El dise?o de la zaga es muy vanguardista y cuida la aerodin¨¢mica. La zona inferior incluye una protecci¨®n pl¨¢stica con las dos salidas del escape, una a cada lado.
MENOS CARO Y MEJOR EQUIPADO
Los precios del Murano son un poco m¨¢s asequibles que los de los todoterrenos equivalentes de gasolina de las marcas de prestigio. Adem¨¢s incluye un equipo de serie algo m¨¢s completo y sofisticado que busca compensar la imagen m¨¢s popular y menos exclusiva de Nissan en Espa?a frente a competidores con mayor pedigr¨ª.
El nuevo 4¡Á4 japon¨¦s es 1.300 euros m¨¢s barato que un Lexus RX 300, pero la diferencia sube a casi 3.000 si se compara con el BMW X5, y roza los 5.000 frente a los VW Touareg 3.2 V6 y Volvo XC90. Salvo el ¨²ltimo, que puede incluir en opci¨®n una tercera fila de asientos, todos tienen cinco plazas, motores seis cilindros y un buen equipo de serie, con seis airbags, ESP y todo lo habitual. Pero el Nissan a?ade detalles extras que marcan la diferencia, como tapicer¨ªa de cuero, faros de xen¨®n o c¨¢mara trasera con pantalla para ayudar a aparcar.
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