Zapatero promete unir todas las capitales de provincia por AVE y autov¨ªa en 2020

El presidente del Gobierno, Jos¨¦ Luis Rodr¨ªguez Zapatero, prometi¨® ayer que en 2020 todas las capitales de provincia estar¨¢n unidas por autov¨ªa o autopista y tendr¨¢n acceso directo a la red ferroviaria de alta velocidad. ?ste es uno de los objetivos del Plan Estrat¨¦gico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) 2005-2020 que, con una inversi¨®n de 248.892 millones, pretende transformar el actual modelo radial por una malla, con 6.000 kil¨®metros nuevos de autov¨ªa y otros 9.000 de alta velocidad, que conecte mejor el territorio. El Gobierno va a crear una sociedad estatal para favorecer la financiaci¨®n privada.

Zapatero present¨® ayer ante los empresarios de las principales empresas constructoras "el mayor esfuerzo de dotaci¨®n de infraestructuras que se ha hecho nunca en Espa?a". Su filosof¨ªa es cambiar el actual modelo radial por un sistema de malla, de forma que un ciudadano que viaje de norte a sur o de este a oeste de la Pen¨ªnsula no tenga casi necesariamente que pasar por Madrid como ocurre ahora. El compromiso es que en 2020 todas las capitales de provincia tengan un "acceso directo" tanto a la red de autov¨ªa como a la alta velocidad ferroviaria.

Para conseguir ese objetivo, la red estatal de carreteras de alta capacidad (autopistas y autov¨ªa) pasar¨¢ de 9.000 a 15.000 kil¨®metros, corrigiendo la radialidad actual con nuevos corredores transversales: Cuenca-Teruel; Ruta de la Plata (entre Zamora y Andaluc¨ªa); corredor Extremadura/Castilla-La Mancha/norte de Andaluc¨ªa; ¨¢mbito subpirenaico y norte de la meseta.

El 94% de la poblaci¨®n estar¨¢ a menos de 30 kil¨®metros de una autov¨ªa o autopista. Las provincias que m¨¢s mejorada ver¨¢n su accesibilidad a las grandes v¨ªas ser¨¢n Teruel, Ciudad Real, Salamanca, Cuenca, Soria, Zamora, C¨®rdoba, Huesca y C¨¢ceres.

Por su parte, la extensi¨®n de red ferroviaria de alta velocidad se multiplicar¨¢ por 10, pasando de mil a diez mil kil¨®metros. La transformaci¨®n ser¨¢ mucho mayor que en el caso de la carretera ya que ahora pr¨¢cticamente s¨®lo tienen acceso a la alta velocidad el eje Sevilla-Madrid-Lleida y el corredor mediterr¨¢neo.

En el futuro, la accesibilidad se extender¨¢ a todo el cuadrante noroeste peninsular, especialmente Galicia; la zona Cuenca-Teruel, Andaluc¨ªa oriental y Murcia. El 90% de la poblaci¨®n vivir¨¢ a menos de 50 kil¨®metros de una estaci¨®n de esta red al acabar el plan.

En materia de aeropuertos, el PEIT se compromete a duplicar la capacidad de absorci¨®n de tr¨¢fico, de los 165 millones de pasajeros anuales a los 311 millones en 2020, al tiempo que se incide especialmente en la operatividad de la red bajo malas condiciones atmosf¨¦ricas, el gran tal¨®n de Aquiles del sistema aeroportuario espa?ol. Los puertos aumentar¨¢n un 75% su capacidad.

Estos objetivos de un plan "ambicioso a la vez que realista", en palabras de Zapatero, tienen su reflejo en unas cifras multimillonarias de inversi¨®n. El PEIT pretende movilizar en los pr¨®ximos 15 a?os 248.892 millones de euros, 7.000 millones m¨¢s de lo previsto inicialmente, tras las modificaciones introducidas a sugerencia de comunidades aut¨®nomas y grupos parlamentarios. Esta inversi¨®n de 15.000 millones anuales (el 1,5% del producto interior bruto) generar¨¢ 150.000 empleos directos. El ferrocarril es la estrella del PEIT, ya que absorbe el 43,7% de los fondos (108.760 millones de euros). Las actuaciones se supeditar¨¢n a la preocupaci¨®n medioambiental, seg¨²n el Gobierno.

En el esquema de financiaci¨®n del PEIT, se quiere dar un creciente protagonismo a la iniciativa privada, aunque el grueso de la misma (el 60% del total) ser¨¢ presupuestaria y el 40% restante a trav¨¦s de f¨®rmulas mixtas p¨²blico-privadas, de forma que las empresas aporten al menos un 20% del total.

En este sentido, Zapatero anunci¨® ayer la constituci¨®n de la Sociedad de Infraestructuras del Transporte Terrestre con una dotaci¨®n inicial de 500 millones de euros, "para llevar a cabo las inversiones en carreteras y ferrocarriles de forma m¨¢s eficiente y ¨¢gil, aumentando la participaci¨®n privada". Fuentes de la Administraci¨®n indicaron que la sociedad se inscribe dentro de las agencias estatales aprobadas en la ¨²ltima reuni¨®n del Consejo de Ministros y que, aunque tendr¨¢n mayores facilidades de funcionamiento, no contar¨¢n con capital privado en su accionariado.

Otra novedad es que se deja la puerta abierta a que ayuntamientos y comunidades aut¨®nomas participen en la gesti¨®n de los aeropuertos, aunque la titularidad seguir¨¢ siendo del Estado.