'Pincha' el Modus

Las ventas del modelo Modus est¨¢n siendo un jarro de agua fr¨ªa para Renault, que apost¨® fuerte por este utilitario, y para su planta vallisoletana. La multinacional francesa ha reducido a la mitad la producci¨®n de este veh¨ªculo lo que ha supuesto ya una p¨¦rdida de 1.400 puestos de trabajo directos en Valladolid.

Hace menos de un a?o desde la presentaci¨®n del Modus y ya ha habido que cancelar el tercer turno de fabricaci¨®n y 1.000 contratos eventuales

Pasar de fabricar 1.400 veh¨ªculos diarios a alcanzar a duras penas la mitad, est¨¢ siendo motivo de reflexi¨®n entre los estrategas de Renault, una de las empresas de automoci¨®n m¨¢s punteras de Europa, que apost¨® fuerte por el modelo Modus, en cuyo proceso industrial ha invertido unos 300 millones de euros. La francesa ha ido comprobando c¨®mo se iban desinflando, mes tras mes, sus expectativas de ventas en toda Europa, lo que supone una contrariedad industrial de consecuencias a¨²n no suficientemente evaluadas.

Por el momento, el "pinchazo" del Modus ha supuesto una reducci¨®n de unos 1.400 puestos de trabajo directos, a los que habr¨¢ que a?adir otros indirectos, cuyo n¨²mero no se ha podido evaluar hasta ahora.

Nadie, ni los sindicatos ni la empresa, se atreven a hablar de fracaso, pero lo cierto es que la fabricaci¨®n de este veh¨ªculo del llamado segmento I, no ha cubierto, ni de lejos, las esperanzas que todos depositaron en ¨¦l. As¨ª, mientras los primeros dicen estar seriamente preocupados por lo que pueda suponer el "efecto Modus" para el tejido industrial que se extiende m¨¢s all¨¢ de Renault, la direcci¨®n de la empresa lanza mensajes tranquilizadores garantizando el futuro de la factor¨ªa donde se fabrica este veh¨ªculo.

Menos de un a?o ha transcurrido desde la presentaci¨®n a bombo y platillo de este veh¨ªculo, industrializado, por primera vez en la historia de Renault, sin participaci¨®n de ninguna de las factor¨ªas de la marca en el pa¨ªs vecino. Pero en tan escaso periodo de tiempo ha sido necesario clausurar el tercer turno de fabricaci¨®n, cancelar 1.000 contratos eventuales en la propia empresa y comprometer seriamente el futuro de otras seis marcas de log¨ªstica o fabricaci¨®n de piezas necesarias para sacar a la calle el producto final.

Mientras los portavoces de la empresa no se cansan de repetir que pasar de 280.000 veh¨ªculos a?o que pensaban fabricar a los 150.000 que salen ahora de sus factor¨ªas, "entra dentro de la horquilla" de sus previsiones, lo que parece que de verdad ha fallado ha sido el mercado europeo, ya que la actual producci¨®n apenas atraviesa fronteras.

Nervios sindicales

El presidente de Renault Espa?a, Juan Antonio Fern¨¢ndez de Sevilla, se desplaz¨® hace unos d¨ªas a Valladolid para pedir "calma" a los sindicatos, que quieren involucrar a la Junta de Castilla y Le¨®n en la resoluci¨®n de este problema. Un problema que, seg¨²n sus declaraciones, se arreglar¨ªa fabricando en la capital del Pisuerga otros modelos de la marca, que hoy salen de diferentes factor¨ªas.

Regino S¨¢nchez, de UGT, parece tenerlo claro: "No nos importa de d¨®nde tenga que venir esa mayor carga de trabajo, pero necesitamos soluciones que garanticen la continuidad de la plantilla y eviten que Renault y las empresas auxiliares pierdan m¨¢s empleos". Un portavoz de la marca asegura que en Francia se sigue la marcha de esta crisis "minuto a minuto".