"Ha ido mejor de lo que imagin¨¦"

Fernando Alonso es consciente de que, por ahora, el MP4/20 de McLaren es sensiblemente m¨¢s r¨¢pido que su R-25. La ¨²nica opci¨®n que tiene el asturiano para tratar de situar su b¨®lido azul por delante de las dos flechas plateadas de Kimi Raikkonen y Juan Pablo Montoya es forzarles a que cometan un error. El asturiano sigui¨® esa estrategia en N¨¹rburgring, en el Gran Premio de Alemania: forz¨® y forz¨® hasta que el tri¨¢ngulo delantero derecho de la suspensi¨®n del coche de Raikkonen dijo basta. Alonso se coron¨® entonces ganador gracias a un plano (un neum¨¢tico que pierde goma y se alisa de tanto derrapar) que el finland¨¦s hab¨ªa ido creando en la rueda delantera derecha de su monoplaza. Ayer tambi¨¦n fue otro plano, esta vez en un neum¨¢tico trasero del b¨®lido del colombiano, el que permiti¨® a Alonso situarse entre los dos monoplazas plateados. Y as¨ª logr¨® que el coj¨ªn de puntos que ten¨ªa al comienzo de la carrera respecto a Raikkonen se redujera s¨®lo en dos (de 26 puntos a 24). Le faltan s¨®lo 27 para ser campe¨®n.

"Estamos tristes porque dos puntos pueden al final marcar la diferencia", se resigna el finland¨¦s

"Hay que presionar siempre hasta el final", declar¨® Alonso al t¨¦rmino de la carrera disputada en Estambul. "Nos ocurri¨® en N¨¹rburgring y ahora aqu¨ª, donde presionamos y mejoramos el resultado en las ¨²ltimas vueltas", precis¨® el asturiano que, a sus 24 a?os, puede convertirse en el piloto m¨¢s joven de la historia en alzarse con el cetro de campe¨®n del mundo. "Hoy puede que haya tenido algo de suerte, pero la suerte la tienes que buscar presionando al rival y eso es lo que hemos hecho", a?adi¨® el piloto ovetense, que reconoci¨® que los Renault corr¨ªan m¨¢s lentos que los McLaren. "El segundo puesto es mejor de lo que hab¨ªa imaginado. Hay que estar concentrado hasta el final. Las carreras son largas y despu¨¦s de lo que hemos visto aqu¨ª, todo puede pasar".

Quedan cinco pruebas para que acabe el Mundial y est¨¢ claro que la pugna por los dos t¨ªtulos, el de pilotos y el de constructores, es cosa de dos. Los ingenieros de McLaren han trabajado muy duro para tratar de que la fiabilidad de sus b¨®lidos aumente. Las m¨²ltiples roturas de motor eran una ventaja demasiado grande para Alonso y en McLaren se aplicaron. "De aqu¨ª al final de la temporada creo que la t¨®nica va a ser m¨¢s o menos la misma, con la lucha entre Renault y McLaren", coment¨® Alonso. "Quiz¨¢ se metan a veces otros equipos, como BAR Honda y Toyota, pero si lo hacen, que no sea entre ellos y nosotros cuando ellos est¨¦n delante. Queremos batirles y ganar los dos t¨ªtulos".

Fue una gran decepci¨®n. Los mec¨¢nicos de McLaren saltaban de felicidad tres vueltas antes de que acabara la prueba hasta que, consternados, vieron c¨®mo Alonso cazaba a su piloto tras ver al colombiano salirse de la pista. "Estoy feliz por haber ganado en el primer Gran Premio de Turqu¨ªa, pero como equipo estamos un poco tristes. No hemos tenido suerte con lo que le ha pasado a Montoya. Habr¨ªa estado bien acabar primero y segundo. Eso me habr¨ªa ayudado. Al final de temporada, dos puntos pueden marcar la diferencia. Lo ¨²nico que podemos hacer es seguir ganando", afirm¨® resignado el finland¨¦s. "Ya tengo ganas de que llegue el pr¨®ximo Gran Premio, en Monza".

El colombiano intent¨® justificar el frenazo tard¨ªo y brutal que hizo cuando quiso adelantar al portugu¨¦s Thiago Monteiro. "Es que ¨¦l fren¨® demasiado tarde. Fue una pena porque est¨¢bamos muy fuertes. Y Monteiro ha roto al final mi difusor", insisti¨®. La decepci¨®n de Montoya fue proporcional a la irritaci¨®n que provoc¨® en la escuder¨ªa Jordan-Toyota, la de Monteiro. "En ese viraje del circuito , todos los pilotos", explic¨® muy enojado el portugu¨¦s, "nos hab¨ªamos puesto de acuerdo para no adelantarnos".