El tramo de cierre de la M-50 ser¨¢ de peaje y supondr¨¢ una inversi¨®n de m¨¢s de 700 millones

La presidenta de la Comunidad, Esperanza Aguirre, quiere cerrar la autov¨ªa de circunvalaci¨®n M-50 con una infraestructura que incluye un t¨²nel de casi 10 kil¨®metros bajo el monte de El Pardo. Seg¨²n se asegura en el estudio de viabilidad de la obra, elaborado por la Consejer¨ªa de Transportes e Infraestructuras, este t¨²nel no tendr¨¢ "ning¨²n edificio de ventilaci¨®n, ni tan siquiera salidas de emergencia". Este t¨²nel forma parte de una autov¨ªa que unir¨¢ la M-607 con la A-6. La Comunidad tiene previsto realizar la obra por concesi¨®n, por lo que cada usuario habr¨¢ de pagar un peaje de entre 3 y 4,8 euros.

El Foro por la Movilidad Sostenible de la Comunidad, constituido por sindicatos, ecologistas y asociaciones ciudadanas, present¨® a finales de octubre alegaciones contra el proyecto del t¨²nel bajo el monte de El Pardo que planea la consejera de Transportes e Infraestructuras, Mar¨ªa Dolores de Cospedal. La asociaci¨®n califica el proyecto de "inviable" porque la obra no incluye las 18 v¨ªas de evacuaci¨®n que establece la normativa de la Uni¨®n Europea para t¨²neles de estas caracter¨ªsticas. Entonces, desde la consejer¨ªa se dijo que no exist¨ªa proyecto, que no estaba redactado y asegur¨® que no entend¨ªa "c¨®mo se puede decir que faltan v¨ªas de evacuaci¨®n si, de momento, s¨®lo hay un proyecto de viabilidad econ¨®mica".

Pero el proyecto realizado por la Direcci¨®n General de Carreteras, al que ha tenido acceso EL PA?S, deja muy claro en sus 475 folios los planes del Gobierno regional que preside Esperanza Aguirre: "Est¨¢ muy claro que el cruce del monte de El Pardo hay que abordarlo con dos t¨²neles de aproximadamente 10 kil¨®metros cada uno y sin ning¨²n tipo de salidas de humos o personas al mismo", se afirma en este estudio.

El t¨²nel -de dos tubos, uno por cada sentido- podr¨¢ ser usado s¨®lo por veh¨ªculos ligeros, y tendr¨¢ carriles de 3,5 metros de anchura y arcenes exteriores de 2,5 metros, a la vez que permitir¨¢ ampliar a tres carriles por calzada cuando lo demande el tr¨¢fico. El plan de viabilidad tambi¨¦n especifica que su trazado permitir¨¢ que los veh¨ªculos circulen a 120 kil¨®metros por hora.

Motivos medioambientales

El hecho de que este t¨²nel no tenga ninguna salida al monte de El Pardo se justifica, en este informe, por motivos medioambientales. "Los t¨²neles se han previsto con objeto de reducir a cero el impacto ambiental en el monte de El Pardo, por lo que no se realizar¨¢ ninguna actuaci¨®n dentro de los l¨ªmites vallados del mismo", explica la Direcci¨®n General de Carreteras.

Seg¨²n el plan de viabilidad, los t¨²neles ser¨¢n circulares, de 12,20 metros de di¨¢metro de excavaci¨®n, y se construir¨¢n con dos tuneladoras. Estar¨¢n divididos en tres zonas: una superior y otra inferior respecto a la calzada por donde circular¨¢n los veh¨ªculos. En la zona inferior y superior se instalar¨¢n los sistemas de ventilaci¨®n, que ir¨¢n a desembocar a los dos edificios de aireaci¨®n y control que habr¨¢ en cada entrada del t¨²nel. Cada uno de estos edificios tendr¨¢ unas chimeneas de 30 metros de altura y una anchura de 15 metros, por las que el t¨²nel se nutrir¨¢ de ox¨ªgeno y por las que se expulsar¨¢n los gases que generen los veh¨ªculos.

El informe justifica la necesidad de realizar esta obra por "el aumento extraordinario del tr¨¢fico y los colapsos que se producen en la M-40 entre la M-607 y la A-6", junto a los llamados t¨²neles de El Pardo. Seg¨²n lo previsto por la Consejer¨ªa de Transportes e Infraestructuras, la construcci¨®n de este cierre de la M-50 supondr¨¢ que unos 40.000 veh¨ªculos que ahora circulan por la M-40 tomen como alternativa esta nueva infraestructura.

En el cap¨ªtulo del coste de la inversi¨®n, el estudio de viabilidad asegura que, "adem¨¢s de la obra del t¨²nel y del resto del trazado a cielo abierto, se han incluido los edificios t¨¦cnicos de t¨²neles, los sistemas de seguridad y los puestos de control de peaje, as¨ª como los equipos de cimentaciones y canalizaciones. La inversi¨®n inicial se ha estimado en 707 millones de euros y la ampliaci¨®n en 15,80, ambos importes en euros de 2005". Adem¨¢s de estas infraestructuras, se deber¨¢ levantar un edificio de control de peaje, que se situar¨¢ en Valdelatas y que, junto a los sistemas de mantenimiento, se ha valorado en 4,5 millones.

En el estudio de viabilidad se proponen dos posibilidades de tarifa del peaje. Para una tarifa de 3 euros ser¨ªa necesario que la Administraci¨®n invirtiera 184 millones de euros, que la empresa concesionaria del peaje deber¨ªa devolver posteriormente. Mientras que con una tarifa de 4,8 euros, no ser¨ªa necesario que la Administraci¨®n realizara ning¨²n pago. El plazo de concesi¨®n a la empresa adjudicataria de la obra se ha establecido en 30 a?os y est¨¢ previsto que la infraestructura est¨¦ terminada en 2008.