Espa?a circula en los vagones de cola

Espa?a circula en los vagones de cola, aunque tal vez no ocupe el ¨²ltimo lugar en grado de apertura del mercado ferroviario entre los 25 pa¨ªses de la UE, como se afirma en el ?ndice de 2004 sobre liberalizaci¨®n del tren elaborado por IBM Bussiness Consulting y la Universidad de Humboldt (Berl¨ªn), que se hizo p¨²blico en noviembre. La raz¨®n es que el citado estudio se cerr¨® antes de la apertura formal, que no la real, del mercado de mercanc¨ªas en Espa?a.

Hace casi 15 a?os, en 1991, la UE elabor¨® una serie de propuestas para abrir a la competencia el mercado del ferrocarril, principalmente el tr¨¢fico internacional de mercanc¨ªas. Fue el inicio de un largo y dif¨ªcil proceso de liberalizaci¨®n del tren en Europa, en el que cada pa¨ªs se ha ido adaptando a las exigencias del mercado y de las sucesivas normas comunitarias con diferente velocidad y acierto.

Los ministros de Transporte de la Uni¨®n Europea han fijado para 2010 la apertura del tr¨¢fico internacional de viajeros a la competencia

Un proceso cuyo ¨²ltimo cap¨ªtulo se ha escrito la pasada semana, en una reuni¨®n de los ministros de Transporte de la UE que ha aprobado la liberalizaci¨®n del ferrocarril internacional de viajeros en 2010, dos a?os despu¨¦s de la fecha reclamada por la Euroc¨¢mara.

En estos momentos el estado de la liberalizaci¨®n de los ferrocarriles de mercanc¨ªas en la Europa de los Veinticinco, seg¨²n un informe no exhaustivo del ex secretario general de los Gestores de Infraestructura de los Ferrocarriles Europeos (EIM), es el siguiente:

- Reino Unido. Tras la privatizaci¨®n de British Rail, por los gobiernos conservadores de los primeros a?os noventa, se constituyeron dos grandes compa?¨ªas que se distribuyeron el mercado. Por un lado, Freightliners Ltd, especializada en tr¨¢fico intermodal y, por otro, EWS, transportista de mercanc¨ªa convencional. Desde entonces, Freightliner se ha ido desplazando hacia el negocio de los transportes m¨¢s pesados, entrando en competencia con EWS, justo en un momento en que ¨¦sta ¨²ltima ha abierto sus puertas a los tr¨¢ficos combinados. Adem¨¢s, nuevos operadores privados han irrumpido en este mercado.

- Francia. Hace escasos meses Europorte (una subsidiaria de Channel Tunnel-Eurotunnel) logr¨® la primera licencia para operar con mercanc¨ªas en r¨¦gimen de tr¨¢fico internacional a trav¨¦s de Francia, y otra compa?¨ªa, CFTA Cargo, subsidiaria de Connex, tambi¨¦n lo ha logrado recientemente. Por cierto que trabajadores de la estatal SNCF bloquearon en junio el paso del primer tren de mercanc¨ªas de CFTA Cargo.

Connex, divisi¨®n de transporte de Veolia, espera cerrar este a?o con una facturaci¨®n por el conjunto de sus actividades de 100 millones de euros. Est¨¢ presente en 25 pa¨ªses y emplea a 61.000 personas, entre sus divisiones de ferrocarril y carretera. En Espa?a, es socio de FCC en Detren.

- B¨¦lgica y Pa¨ªses Bajos. En el mercado belga hay ya un operador privado activo en el negocio ferroviario de mercanc¨ªas. En Holanda, 10 operadores remolcan trenes de contenedores desde Rotterdam a distintos destinos interiores, de los cuales uno es el operador estatal alem¨¢n Railion.

- Escandinavia. En Suecia, adelantada en la privatizaci¨®n europea del tren, est¨¢ compitiendo el operador estatal (Green Cargo) con una veintena de compa?¨ªas privadas. En Noruega, el ¨²nico operador no estatal es una compa?¨ªa que arrastra trenes pesados de mineral de hierro al norte del pa¨ªs. En Finlandia hay una compa?¨ªa privada que acarrea su propio tr¨¢fico, pero que no compite con el operador nacional. En Dinamarca han logrado recientemente licencia 4 operadores y se han vendido las actividades de tr¨¢fico de mercanc¨ªas de los ferrocarriles estatales a Railion, la operadora de mercanc¨ªas de DB, que ya hab¨ªa adquirido tambi¨¦n esta actividad en el sistema nacional holand¨¦s.

- Alemania. Hay m¨¢s de 300 compa?¨ªas privadas que est¨¢n operando sobre las v¨ªas gestionadas por DB Netz. Estas empresas remolcan su propio tr¨¢fico y optan a nuevos mercados, en completa y libre competencia con la estatal DB. Entre las privadas, una de las m¨¢s grandes es Rail4Chem, filial de la empresa qu¨ªmica Basf, que opera adem¨¢s de en Alemania en los Pa¨ªses Bajos, Suiza, Polonia, B¨¦lgica, Austria y Eslovaquia.

- Austria. Hay 9 operadores privados compitiendo en tr¨¢fico internacional..

- Italia.Los ferrocarriles privados han incrementado su actividad, principalmente a trav¨¦s de Ferrovia Nord Milan. Unas 30 empresas han obtenido licencias, aunque a¨²n no han logrado sus certificados de seguridad. La mayor¨ªa de esas licencias se han solicitado para servicios de pasajeros regionales, pero Rail Traction ha logrado un contrato en la ruta de Brenner, ofertando transporte de mercanc¨ªas entre Italia y Alemania