Sevilla no podr¨¢ absorber m¨¢s tr¨¢fico
Un estudio revela que la afluencia de coches a la capital crecer¨¢ en un 42% hasta 2020
El Plan de Transporte Metropolitano del ?rea de Sevilla, publicado por la consultora privada Epypsa para la Consejer¨ªa de Obras P¨²blicas y Transportes, es contundente en sus conclusiones: la ciudad no soportar¨¢ la cantidad de tr¨¢fico que se avecina de aqu¨ª al 2020.
Con el incremento de la poblaci¨®n y de la actividad, no s¨®lo en la capital sino tambi¨¦n en el extrarradio, el tr¨¢fico, principalmente de veh¨ªculos privados, aumentar¨¢ notablemente.
Sevilla soporta cada d¨ªa el equivalente al tr¨¢fico de un mill¨®n de coches.
La poblaci¨®n del ¨¢rea metropolitana, conformada por la capital y otros 21 municipios, tiene ahora m¨¢s de 1.145.000 habitantes. El informe estima que crecer¨¢ en unas 250.000 personas en 2020, unos 15.500 nuevos habitantes al a?o. La zona del Aljarafe es la que m¨¢s poblaci¨®n absorber¨¢.
La circulaci¨®n ha crecido un 20% en tres a?os y aumentar¨¢ hasta el 42% en 2020, con 1,8 millones de viajes por persona al a?o. Actualmente, se realizan 1,56 viajes mecanizados por habitante y d¨ªa; el 70,6%, en veh¨ªculos particulares.
Esto har¨¢ que el centro de la ciudad carezca de espacio suficiente para el aparcamiento de todos los veh¨ªculos que reciba. Para canalizar esta afluencia har¨ªan falta 12 nuevas autov¨ªas, pero ni esta soluci¨®n, ni la construcci¨®n de la L¨ªnea 1 del suburbano y del Metrocentro erradicar¨ªan el problema.
La primera conclusi¨®n del estudio revela que el veh¨ªculo privado continuar¨¢ como el principal modo de transporte. De hecho, su uso aumentar¨¢ de los 1,25 millones de viajes al d¨ªa en la actualidad a los dos millones en 2020.
A este uso contribuye el crecimiento de la actividad econ¨®mica desarrollada tanto en la capital como en los municipios colindantes de la llamada corona metropolitana. En concreto, actualmente, casi el 58% de la inversi¨®n industrial se ha concentrado en esta corona (en pol¨ªgonos como PISA, en Aljarafe, o la nueva zona de Aeropolis, junto al aeropuerto), lo que supone un incremento del tr¨¢fico entre la ciudad y los centros industriales ubicados en el exterior.
Este desarrollo industrial elevar¨¢ tambi¨¦n la tasa de empleo. A largo plazo se prev¨¦ que haya un aumento de 154.000 puestos de trabajo, a un ritmo de 9.600 al a?o. La capital, con 63.000 empleos m¨¢s, superar¨¢ el 68% total del ¨¢rea. En la corona metropolitana el aumento pasar¨¢ de los 90.000.
Congesti¨®n inevitable
Todo esto llevar¨¢ a una congesti¨®n inevitable en las v¨ªas tanto en la ciudad como en las carreteras. La principal autov¨ªa de entrada, la S-30, que acoge al resto de v¨ªas, est¨¢ ya saturada y lo estar¨¢ mucho m¨¢s en el futuro, a pesar de la construcci¨®n de la S-40. El estudio considera que se deber¨ªa aumentar en un 55% el n¨²mero de carriles de acceso a la ciudad en los pr¨®ximos 16 a?os para poder absorber el tr¨¢fico que se generar¨¢.
En concreto, el informe habla de 7 nuevas v¨ªas desde el Aljarafe y la Ribera, tres en los corredores Sur y Este y dos (en construcci¨®n) en la v¨ªa del Norte. A¨²n as¨ª, los investigadores creen que ¨¦sta no ser¨ªa la soluci¨®n, por varias razones: porque las nuevas v¨ªas aportar¨ªan m¨¢s tr¨¢fico a las circulares (M30 y M40); por las dificultades de aparcamiento que se producir¨ªan en el n¨²cleo de la ciudad (casi 75.000 veh¨ªculos m¨¢s buscar¨ªan plaza en Sevilla); y por el enorme coste que supondr¨ªan las nuevas v¨ªas, cuant¨ªa que ni siquiera el cobro de un peaje podr¨ªa absorber.
Menor uso del transporte p¨²blico
Una de las razones por las que el tr¨¢fico ha aumentado y continuar¨¢ haci¨¦ndolo en adelante es el descenso significativo en el uso del transporte p¨²blico. Desde 1983 el desplazamiento en este tipo de veh¨ªculos disminuy¨® del 43% al 20,5% en 2004.
Una de las causas de este descenso, seg¨²n el informe de Epypsa, es que los autobuses viajan ahora, debido al tr¨¢fico de la ciudad, mucho m¨¢s lentamente que hace diez a?os, un 6% m¨¢s despacio. El carril bus y la preferencia de paso no han solucionado esta situaci¨®n. El uso de la nueva l¨ªnea de metro y del Metrocentro, ayudar¨¢ a paliar el problema, pero de manera insuficiente.
Tampoco ha mejorado el desplazamiento en bicicleta, que ha ido disminuyendo hasta ser casi inexistente debido, seg¨²n el estudio, a la inseguridad por el tr¨¢fico y a la falta de carriles espec¨ªficos. Como consecuencia de largas distancias que se tienen que recorrer, el traslado a pie tambi¨¦n ha descendido.
Por todo ello, el impacto medioambiental que supondr¨¢ el tr¨¢fico en un plazo de 20 a?os ser¨¢ insostenible seg¨²n los criterios internacionales actuales. La movilidad motorizada genera 450.000 toneladas de emisiones contaminantes en toda el ¨¢rea.
Tu suscripci¨®n se est¨¢ usando en otro dispositivo
?Quieres a?adir otro usuario a tu suscripci¨®n?
Si contin¨²as leyendo en este dispositivo, no se podr¨¢ leer en el otro.
FlechaTu suscripci¨®n se est¨¢ usando en otro dispositivo y solo puedes acceder a EL PA?S desde un dispositivo a la vez.
Si quieres compartir tu cuenta, cambia tu suscripci¨®n a la modalidad Premium, as¨ª podr¨¢s a?adir otro usuario. Cada uno acceder¨¢ con su propia cuenta de email, lo que os permitir¨¢ personalizar vuestra experiencia en EL PA?S.
En el caso de no saber qui¨¦n est¨¢ usando tu cuenta, te recomendamos cambiar tu contrase?a aqu¨ª.
Si decides continuar compartiendo tu cuenta, este mensaje se mostrar¨¢ en tu dispositivo y en el de la otra persona que est¨¢ usando tu cuenta de forma indefinida, afectando a tu experiencia de lectura. Puedes consultar aqu¨ª los t¨¦rminos y condiciones de la suscripci¨®n digital.
