Las ciudades buscan sitio para los peatones

El aumento del tr¨¢fico ha saturado las grandes ciudades. El ruido, la contaminaci¨®n o las dificultades de movilidad son secuelas del espectacular incremento de coches que se acercan hasta los centros urbanos. Los llamamientos de las autoridades municipales para fomentar el uso del transporte p¨²blico suelen caer en saco roto, aunque tambi¨¦n es cierto que muchas veces las conexiones del centro con la periferia no son las mejores. Ante esta situaci¨®n, los ayuntamientos de las capitales han optado por una f¨®rmula que humaniza las ciudades, pero que tambi¨¦n tiene detractores: la peatonalizaci¨®n de las calles del centro.

Este debate est¨¢ vivo ahora mismo en C¨®rdoba, ciudad en la que recientemente se ha ejecutado la semipeatonalizaci¨®n de la calle San Pablo, una larga v¨ªa que soportaba una gran intensidad de tr¨¢fico y que desembocaba en las puertas del Ayuntamiento. S¨®lo se permite el tr¨¢fico de los autobuses y la carga y descarga, adem¨¢s de la entrada de los vecinos.

El cierre de esta calle ha motivado las quejas de un sector de comerciantes, que creen que se ver¨¢n reducidas sus ventas, algo que niega el gobierno municipal. Paralelamente, una plataforma de asociaciones de vecinos y ecologistas ha pedido que la calle se cierre completamente.

El Ayuntamiento cordob¨¦s, gobernado por IU, ha cerrado el denominado eje Tendillas-Mezquita, aunque se permite el acceso a los vecinos que residan en la zona. Este largo eje une la plaza de Las Tendillas, en el centro administrativo y financiero de la ciudad, con la zona de la Juder¨ªa y la Mezquita. El Ayuntamiento quiere cerrar este a?o el entorno de la Mezquita y la plaza del Cristo de los Faroles, dos de los puntos emblem¨¢ticos de la ciudad.

C¨¢diz es una de las ciudades m¨¢s avanzada en este proceso. De las 290 calles del casco hist¨®rico, 114 son peatonales y en otras 22 s¨®lo circulan los veh¨ªculos de los residentes. Adem¨¢s, en otras 35 s¨®lo est¨¢ permitido que circulen los transportes p¨²blicos y algunas actividades de carga y descarga. El progresivo cierre de calles a los coches ha mejorado el tr¨¢fico del transporte p¨²blico y los ingresos de los comerciantes.

El lema del Ayuntamiento de Granada, gobernado por el PP, es que es mejor cerrar una calle al tr¨¢fico que tenerla permanentemente atascada. El gobierno municipal acomete desde hace a?os un ambicioso plan de peatonalizaci¨®n que pasa por dejar la mayor¨ªa de las calles del centro para paso exclusivo de transporte p¨²blico y residentes. Los veh¨ªculos particulares lo tienen ya muy dif¨ªcil para atravesar El Albaicin, El Realejo y las el casco hist¨®rico, los tres barrios m¨¢s emblem¨¢ticos de la ciudad. Seg¨²n el gobierno local, el 50% del casco hist¨®rico de Granada ya es peatonal.

En Huelva, el Ayuntamiento est¨¢ aplicando un plan para aumentar las zonas peatonalizadas (20 calles en los ¨²ltimos cuatro a?o). Este programa es compatible con la entrada y salida a los garajes particulares y con las operaciones de carga y descarga de los comercios. El objetivo para este a?o es crear una zona peatonal que discurra desde la plaza del Punto hasta la calle Puerto y desde la plaza de las Monjas hasta la Avenida de Italia. La peatonalizaci¨®n ha mejorado el tr¨¢fico en la ciudad, seg¨²n el ayuntamiento, y los ingresos de los comerciantes.

Unos comerciantes que tienen posiciones opuestas en capitales como Almer¨ªa o Ja¨¦n. En la primera, han sido ellos quienes han reclamado un plan de peatonalizaci¨®n del centro, proyecto que el Ayuntamiento se ha comprometido estudiar. Y en Ja¨¦n rechazan de plano los proyectos municipales de impedir el acceso de veh¨ªculos al centro. El gobierno municipal, del PP, pretende aprovechar la apertura del nuevo centro comercial de El Corte Ingl¨¦s, previsto para final de a?o, para crear un gran eje peatonal que una el sur y el norte de la capital.

Los peque?os comerciantes ven detr¨¢s de ese proyecto un intento del Ayuntamiento de "guiar a los clientes de forma subliminal hacia El Corte Ingl¨¦s".

En M¨¢laga, la mayor¨ªa de las calles peatonales se concentra en el centro hist¨®rico. En esta ¨¢rea se contabilizan un total de 203 calles de distinto tama?o. De ellas, 142 son de uso exclusivo para peatones, aunque la mayor¨ªa lo son porque son tan estrechas y tortuosas que por ellas no caben los veh¨ªculos. El plan municipal de peatonalizaci¨®n se ha centrado en las calles Larios, Granada, Alcazabilla y su entorno. Un sitio donde ha habido una fuerte pol¨¦mica en en Sevilla a ra¨ªz de las protestas de los taxistas por el cierre al tr¨¢fico de la calle O'donnell, hace ahora m¨¢s de dos meses. Anteriormente, el Consistorio tuvo que enfrentarse a las protestas de los taxistas que ve¨ªan amenazada la ¨²nica conexi¨®n entre la Plaza Nueva y la Campana, dos arterias b¨¢sicas del centro.

Informaci¨®n elaborada por M. J. L¨®pez Diaz, M. Planelles, F. P. Mongui¨®, R. Rinc¨®n, L. Vallellano, G. Donaire, F. J. Perez y P. Choza.