La sexta estrella, en lista de espera

El Peugeot 207 ha logrado las cinco estrellas, como los Clio, Yaris y Punto, y refleja la seguridad que aportan las ¨²ltimas tecnolog¨ªas. Combina una carrocer¨ªa resistente y cinturones y airbags eficaces. El habit¨¢culo qued¨® intacto tras el impacto frontal (a 64 km/h.) y los ocupantes resultaron ilesos. S¨®lo la dureza de la zona del volante, que puede da?ar las rodillas del conductor, fue un factor de riesgo que limit¨® la nota al 94% de los puntos. En el choque lateral (a 50 km/h.) tampoco tuvo complicaciones: 94%.

Pero el 207 destaca tambi¨¦n por la protecci¨®n que ofrece a los peatones en caso de atropello, y gracias a la flexibilidad del frontal logr¨® un meritorio 53% y es de los pocos modelos que aprueban.

El nuevo Peugeot equipa seis airbags (los frontales, de doble volumen), cinturones delanteros con pretensores y limitadores, anclajes Isofix para sillas infantiles en las plazas traseras laterales y ABS.

Protege como los mejores en el choque lateral (calificaci¨®n del 94%) y ofrece una seguridad superior a la media para los peatones (53% de los puntos en la prueba de atropello), pero los resultados del Chevrolet Aveo en la colisi¨®n frontal son preocupantes. El habit¨¢culo se deforma casi por completo, el volante retrocede 13 cent¨ªmetros y los pedales, cerca de 24. El conductor impacta contra los mandos y sufre lesiones graves que comprometen su supervivencia. El salpicadero tampoco ayuda, y tiene zonas peligrosas para los muslos y rodillas de ambos ocupantes. Suspenso rotundo: 19%. El Aveo tiene puntos suficientes para lograr tres estrellas, pero Euro NCAP exige unos m¨ªnimos de seguridad en cada prueba y, como no cumple este requisito, se queda s¨®lo con una. Incluye airbags frontales, cinturones delanteros con pretensores y limitadores, amarres Isofix en las plazas laterales traseras y ABS.

Regular tanto la estructura de la carrocer¨ªa como los sistemas de retenci¨®n. El Kia Cerato muestra una seguridad s¨®lo suficiente. En la colisi¨®n frontal los pedales retroceden 13 cent¨ªmetros y ponen en riesgo las piernas del conductor. El copiloto soporta presiones excesivas del cintur¨®n en el pecho a pesar de que ¨¦ste equipa un regulador de presi¨®n. Ambos ocupantes pueden sufrir da?os en los muslos y rodillas con el salpicadero. Estos detalles redujeron su calificaci¨®n al 63%.

El Kia afronta peor el choque lateral y suspende (44%): el t¨®rax y el abdomen del conductor soportan fuerzas muy elevadas. A¨²n as¨ª, el Cerato re¨²ne las condiciones m¨ªnimas necesarias para poder someterse al choque lateral contra un poste, aunque Kia declin¨® realizarlo. El atropello a un peat¨®n tampoco sali¨® bien: obtuvo una nota del 22% por la agresividad de casi todo el frontal.

El Kia Cerato lleva seis airbags, cinturones delanteros con pretensores y limitadores, fijaciones Isofix en las plazas laterales traseras y ABS.

Despu¨¦s de una primera prueba no publicada -fall¨® el cintur¨®n del copiloto-, el Alfa Romeo 159 muestra una protecci¨®n satisfactoria y la marca asegura haber corregido el problema en todas las unidades de su modelo. La berlina italiana combina una carrocer¨ªa consistente, sistemas de retenci¨®n eficaces y soluciones como el airbag para las rodillas del conductor o un salpicadero elaborado sin aristas ni zonas duras. Todos estos elementos permitieron que los ocupantes salieran ilesos tras el choque frontal, pero la nota fue de un 94% y Euro NCAP no aclara por qu¨¦ no otorg¨® el 100% de los puntos. El choque lateral tambi¨¦n fue impecable, aunque la puerta trasera se abri¨® por el impacto, un detalle que limit¨® la calificaci¨®n al 89%. En el atropello a un peat¨®n suspendi¨®, como la mayor¨ªa: 25% de nota, debido a la rigidez del parachoques.

El 159 viene con siete airbags (frontales de doble volumen y uno para las rodillas), cinturones delanteros con pretensores y limitadores, anclajes Isofix en las plazas traseras laterales, ABS y ESP.

La carrocer¨ªa del Hyundai Tucson absorbi¨® el choque frontal y el habit¨¢culo permaneci¨® inalterado. En el interior, los airbags y cinturones mantuvieron siempre sujetos y protegidos a los ocupantes. Pero la dureza de casi todo el salpicadero (columna de direcci¨®n, consola central y guantera) resulta da?ina para la parte baja de las piernas, tanto del conductor como del copiloto, un aspecto poco deseable que redujo la puntuaci¨®n al 69%. El impacto lateral no revel¨® riesgo alguno y obtuvo el 100%. Cuenta con una buena estructura y airbags laterales, y la altura de su carrocer¨ªa todoterreno aporta un margen extra de protecci¨®n ante este tipo de accidentes. En contrapartida, esta misma caracter¨ªstica resulta contraproducente en la prueba de atropello a un peat¨®n, porque el frontal es m¨¢s robusto y agresivo que el de los turismos. Recibi¨® una calificaci¨®n muy pobre: 11%.

El Tucson dispone de seis airbags, cinturones delanteros con pretensores y limitadores de presi¨®n, anclajes Isofix en los asientos traseros laterales y ABS.

Grande y moderno. El Nissan Pathfinder tiene un frontal con amplias zonas de deformaci¨®n y buenos sistemas de retenci¨®n en el interior, y la ecuaci¨®n garantiza una protecci¨®n adecuada. En la colisi¨®n frontal los ocupantes no contactaron con nada ni soportaron deceleraciones internas de consideraci¨®n. Pero el salpicadero, que incluye componentes agresivos (columna de direcci¨®n y consola central), puede causar lesiones en las rodillas y muslos del conductor y copiloto, y penaliz¨® la calificaci¨®n: 75%. En el choque lateral se beneficia de la altura de su carrocer¨ªa y logra el 100% de los puntos. Incluso aprueba tambi¨¦n el test de atropello (50%), algo poco habitual en los coches m¨¢s altos (monovol¨²menes, 4 - 4...): el paragolpes es da?ino, pero el cap¨® delantero protege bien y equilibra la balanza.

El Pathfinder cuenta con seis airbags, cinturones delanteros con pretensores y limitadores, anclajes Isofix para sillas infantiles en los asientos laterales de la segunda fila, ABS y ESP.