El Audi TT Coup¨¦ se hace mayor
El primer Audi TT naci¨® como prototipo y lleg¨® a la calle casi sin cambios en oto?o de 1998. Y esta fidelidad al concepto inicial fue clave para mantener su originalidad, porque el dise?o se perfil¨® sin buscar esas soluciones de compromiso tan habituales en los modelos de serie. Su peculiar silueta delimitaba un interior algo agobiante y penalizaba la aerodin¨¢mica, pero resultaba muy llamativa. Los tres arcos que daban forma al techo, el frontal y la zaga, con marcados pasos de ruedas a juego, introdujeron aire fresco en el dise?o automovil¨ªstico y permitieron vestir un cup¨¦ compacto que ayud¨® a rejuvenecer la clientela de Audi y ciment¨® su imagen actual de marca deportiva y tecnol¨®gica.
El nuevo TT trata de mantener esta virtud y evoluciona el mismo dise?o, pero es m¨¢s sensible a los condicionantes que imponen la aerodin¨¢mica (el CX ha bajado de 0,34 a 0,30), la mejora del espacio interior y la seguridad, lo que ha exigido pulir los ¨¢ngulos y vol¨²menes originales. El resultado es un coche mucho m¨¢s moderno, completo y eficaz, pero con menos car¨¢cter y personalidad.
El TT 2006 saldr¨¢ a la venta en septiembre con unos precios similares a los del actual. En principio se ofrecer¨¢n dos motores: 2.0 TFSi de 200 CV (35.280 euros) y 3.2 V6 de 250 CV, que incluye tracci¨®n 4¡Á4 (44.380). Vienen de serie con cambio manual de seis marchas y cuentan con un secuencial S-tronic opcional (el DSG con otro nombre). La gama se completar¨¢ con otros propulsores, y en 2007 saldr¨¢ la versi¨®n descapotable, el TT Roadster.
M¨¢s grande y pr¨¢ctico
El nuevo TT mide 4,17 metros de largo, 14 cent¨ªmetros m¨¢s, y es ocho m¨¢s ancho. Este crecimiento mejora el espacio interior y refuerza la seguridad, porque la carrocer¨ªa dispone de zonas de deformaci¨®n m¨¢s amplias.
El habit¨¢culo mantiene su configuraci¨®n 2+2 plazas, aunque con mayor espacio y refinamiento. Las butacas delanteras pueden acomodar adultos de todos los tama?os y solventan uno de los inconvenientes del modelo original. El maletero alcanza 290 litros, 70 m¨¢s, y es igual de grande en las versiones con tracci¨®n delantera que en las Quattro (4¡Á4). Pero las plazas de atr¨¢s siguen siendo m¨ªnimas: s¨®lo valen para ni?os de hasta 1,50 metros de alto.
Disfrute al volante
Al igual que su antecesor, el nuevo TT aprovecha el chasis del A3, pero aplica soluciones espec¨ªficas para ofrecer un comportamiento din¨¢mico m¨¢s eficaz. Cuenta con una carrocer¨ªa de aluminio para reducir peso, una direcci¨®n m¨¢s r¨¢pida, mayor agarre en las curvas y frenos m¨¢s contundentes. Y tiene tambi¨¦n reacciones m¨¢s ¨¢giles. La mejora frente al TT actual es notable y se aprecia en todos los apartados din¨¢micos, con especial hincapi¨¦ en el aplomo. Incluye de serie una suspensi¨®n deportiva, pero como novedad se ofrece otra electr¨®nica opcional (1.500 euros) con dos posiciones: normal y sport; la primera es blanda y la otra ofrece un compromiso ideal entre estabilidad y confort.
El equipamiento de serie es tambi¨¦n m¨¢s rico que el del modelo actual, depende de los motores y corresponde a lo que se espera de un deportivo moderno. El TT 2.0 TFSi viene con cuatro airbags, ABS, ESP, climatizador, volante multifuncional, asientos deportivos, radio-CD, ordenador de viaje, alarma y llantas de aleaci¨®n de 16 pulgadas. El 3.2 V6 a?ade tracci¨®n 4¡Á4 (se ofrecer¨¢ m¨¢s adelante en el 2.0 TFSi), llantas de 17 pulgadas, tapicer¨ªa mixta en cuero y Alc¨¢ntara, y faros de xen¨®n. Los dos pueden montar como opci¨®n los faros direccionales, que giran con el volante en las curvas.
ALUMINIO PARA REDUCIR EL PESO
LA MARCA alemana vuelve a recurrir al aluminio para reducir el peso, un aspecto vital en cualquier deportivo. Este material, m¨¢s ligero y resistente que el acero, supone el 70% de la carrocer¨ªa del nuevo TT. El otro 30% est¨¢ compuesto por aleaciones de acero.
La carrocer¨ªa (en la foto) pesa as¨ª 206 kilos, un 48% menos que una id¨¦ntica fabricada al completo en acero. Esta soluci¨®n permite que el nuevo modelo sea m¨¢s ligero que el anterior, a pesar de su mayor tama?o y superior equipamiento: la versi¨®n 2.0 TFSi pesa 1.260 kilos (20 menos que el actual TT 1.8 turbo), y la 3.2 V6 Quattro, que incluye tracci¨®n 4¡Á4, sube a unos todav¨ªa comedidos 1.410 kilos (1.490 en el TT 3.2 V6 Quattro de ahora).
Otro dato revelador es la resistencia de la estructura, porque Audi declara que la rigidez torsional est¨¢tica ha aumentado un 50%.
DEPORTIVIDAD REFINADA
AL IGUAL que la carrocer¨ªa, el interior del nuevo TT representa una evoluci¨®n frente al dise?o del modelo actual, pero muestra diferencias m¨¢s acusadas porque el salpicadero no se identifica tanto con el de su predecesor, como sucede con la imagen externa. Resalta el ambiente deportivo, con una posici¨®n de conducci¨®n baja y envolvente, asientos anat¨®micos y detalles como el pomo del cambio alineado con el volante, una soluci¨®n adoptada de los coches de carreras que permite insertar las marchas con gran rapidez. El volante lleva la parte inferior plana, como los f¨®rmula 1, y resulta muy vistoso, pero no mejora la comodidad frente al dise?o redondo de siempre, sobre todo en giros cerrados y al aparcar.
Aparte de la deportividad se aprecia tambi¨¦n un interior m¨¢s refinado, con materiales cuidados, buenos ajustes, sensaci¨®n de calidad y solidez en todos los mandos, y una insonorizaci¨®n eficaz que s¨®lo deja pasar el sonido del escape en su justa medida: para que divierta en los trayectos cortos y no llegue a cansar en los viajes.
El acceso y la habitabilidad tambi¨¦n han mejorado. Ahora se accede con mayor facilidad, y una vez dentro no se tiene sensaci¨®n de ir encajonado, como en el TT actual, gracias a que el cristal delantero y las ventanillas laterales son m¨¢s grandes y lleva la cintura lateral de las puertas m¨¢s baja. El confort a bordo se refuerza con una dotaci¨®n de huecos para objetos m¨¢s completa, que incluye dos posavasos, bolsas en las puertas... Adem¨¢s, si se pliegan las plazas traseras, el maletero pasa de 290 a 700 litros.
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