"En ning¨²n momento se ha dicho a nadie que escatime un duro en la seguridad"

Jos¨¦ Ram¨®n Garc¨ªa Ant¨®n (Sant Vicent del Raspeig, 1948) es ingeniero de caminos, canales y puertos. En 1995 salt¨® a la pol¨ªtica como director general de Obras P¨²blicas de la Generalitat Valenciana de la mano de Eduardo Zaplana. En 1998 fue nombrado consejero de Obras P¨²blicas, Urbanismo y Transporte, cartera que con la denominaci¨®n actual de Infraestructuras y Transporte ha mantenido con Jos¨¦ Luis Olivas y Francisco Camps en la presidencia del Gobierno valenciano.

Con un perfil t¨¦cnico y bien valorado en el seno del Consell, Garc¨ªa Ant¨®n pens¨® en abandonar la pol¨ªtica tras las elecciones de 2003, colmadas ya sus ambiciones. No lo hizo por sus compromisos con Camps y otras personas. Hoy se enfrenta a las consecuencias del mayor accidente de metro de Espa?a, el ocurrido en Valencia.

"El factor humano siempre desempe?ar¨¢ un papel. Esa l¨ªnea tiene las condiciones que ha de tener y este Gobierno la ha mejorado"

"Hemos tenido la gran desgracia de este accidente, que es por un exceso de velocidad. No me he planteado dimitir"

Pregunta. ?Qu¨¦ inversiones, y en qu¨¦ plazos, ha realizado la Generalitat en la l¨ªnea 1 del metro?

Respuesta. De 2001 a 2006 hemos invertido aproximadamente 129 millones de euros, destinados fundamentalmente a mejorar la l¨ªnea en cuestiones relacionadas con la seguridad. 45 millones en infraestructuras; 12,4 en seguridad de la circulaci¨®n; 4,8 en instalaciones el¨¦ctricas; 23,9 en accesibilidad; 0,7 en atenci¨®n al cliente y 41 millones de euros en material m¨®vil. Esa l¨ªnea 1 del metro es una l¨ªnea singular, que en 1988 el Estado transfiri¨® a la Generalitat con traviesas de madera y carriles antiguos. Funcion¨® casi tal cual hasta 1996-1997. En 1998 se empieza a trabajar, y pr¨¢cticamente toda la infraestructura se ha cambiado. Eso es trabajar por la seguridad de la l¨ªnea. Hemos suprimido 74 pasos a nivel e introducido mejoras en la ayuda al control del coche: la comunicaci¨®n tren-tierra y el sistema del hombre muerto.

P. Prometieron trenes nuevos. ?Cu¨¢ndo llegar¨¢n?

R. Hemos comprado 14 veh¨ªculos nuevos, que llegar¨¢n en el primer semestre del a?o pr¨®ximo. Estamos en el proceso de contrataci¨®n de 20 veh¨ªculos nuevos, que tendremos adjudicados en lo que queda de mes, y las fechas de entrega ser¨¢n sin soluci¨®n de continuidad con los anteriores, ya que se trata de veh¨ªculos muy parecidos.

P. ?Por qu¨¦ optaron por instalar en la l¨ªnea 1 un sistema de seguridad de Frenado Autom¨¢tico Puntual (FAP) en vez de la Protecci¨®n Autom¨¢tica del Tren (ATP), m¨¢s moderno e implantado en el resto de l¨ªneas de metro?

R. El sistema que se elige es el que se cree que es el m¨¢s adecuado en ese momento. Es una l¨ªnea de 90 kil¨®metros, la mayor¨ªa transcurre en superficie y con determinadas condiciones. Hay un sistema de protocolos que dice que cuando la frecuencia entre los trenes es superior a 100 segundos, y en este caso es de 240 segundos en hora punta, el FAP es el sistema adecuado. Hace seis a?os se consider¨® el adecuado. En ning¨²n momento se ha dicho a nadie que escatime un duro en un sistema o en otro de seguridad.

P. ?Quiere decir que el coste no influy¨® en la elecci¨®n del sistema de seguridad?

R. No. El precio a nosotros no nos hace disminuir la seguridad en ning¨²n momento. Se aplica el sistema conveniente para ese tipo de l¨ªnea. Hoy aseveramos eso diciendo que hay multitud de l¨ªneas en el Estado espa?ol que funcionan como esa, que tienen un sistema parecido y, en ocasiones, inferior.

P. ?Piensa que con otro mecanismo de seguridad hubiese sido posible evitar las 41 muertes?

R. No. Por ese punto pasan 167 veh¨ªculos todos los d¨ªas. En los ¨²ltimos 18 a?os han pasado m¨¢s de 700.000 veh¨ªculos y no ha habido nunca ning¨²n accidente, ni cuando no hab¨ªa ninguna se?alizaci¨®n. Cuando pasan cosas siempre nos preguntamos 'y qu¨¦ hubiese pasado si...'. No es la pregunta. La conducci¨®n en ferrocarril no tiene que ver con la del coche, que tiene muchas interferencias. En una red de ferrocarril no hay ninguna interferencia y el conductor que siempre trabaja en las mismas l¨ªneas tiene la obligaci¨®n de saber, en las 224 horas de entrenamiento que se le dan, el trazado perfectamente. Por eso no necesitan un tipo de se?alizaci¨®n como el de la carretera. Esas se?alizaciones se colocan cuando hay muchos trenes en la v¨ªa y puede haber alcances, y el FAP es adecuado, o cuando hay incorporaciones, pero no por el tipo de v¨ªa. Por eso nadie se puede explicar, cuando se abre la caja negra [del convoy siniestrado], por qu¨¦ circulaba a 80 kil¨®metros por hora y se piensa que, a lo mejor, le ha pasado algo al conductor. Yo no lo s¨¦, pero me pregunto c¨®mo se ha llegado a esa velocidad. Cada vez se introducir¨¢n m¨¢s mecanismos, pero el factor humano siempre desempe?ar¨¢ un papel. Esa l¨ªnea tiene las condiciones que ha de tener y este Gobierno la ha mejorado.

P. Entonces, ?la responsabilidad del accidente es s¨®lo del conductor?

R. La responsabilidad es de haber alcanzado esos 80 kil¨®metros por hora, y por lo tanto es un factor humano introducido, no de manera voluntaria o negligente, sino por otra raz¨®n que yo no conozco.

P. ?Cree que la formaci¨®n del conductor era suficiente?

R. No soy especialista en esa ¨¢rea. Esa pregunta la he hecho yo mismo. Era un hombre con carrera ascendente y se le exig¨ªan unas condiciones que hab¨ªa cumplido. Creo que hay que tomar todas las medidas para que no ocurran este tipo de accidentes y vamos a trabajar en ello.

P. ?Cu¨¢ntas denuncias de inseguridad se han presentado sobre el tramo del accidente?

R. No s¨¦ si alg¨²n sindicato hab¨ªa dicho que hab¨ªa que mejorar la seguridad o ir a otro sistema. Lo que tengo claro es que la comisi¨®n de seguimiento de circulaci¨®n dijo que se pusiera en esa curva una se?al determinada [de limitaci¨®n de velocidad a 40 kil¨®metros por hora]. No tengo conocimiento de que esa comisi¨®n dijera algo de cambiar sistemas, pero a veces son muchas las cosas que se piden por un sindicato. Creo que se ha hecho nueva una l¨ªnea que estaba hecha picadillo.

P. En las m¨¢quinas hay un mecanismo que permite al conductor anular el sistema de frenado autom¨¢tico. ?Va a suprimirlo?

R. Eso lo decidir¨¢n los t¨¦cnicos en seguridad.

P. ?Es partidario de que se cree una comisi¨®n de investigaci¨®n en las Cortes Valencianas?

R. Yo no tengo inconveniente, pero hay que valorar para qu¨¦. Estoy convencido de que en mi comparecencia parlamentaria las cosas quedar¨¢n claras.

P. ?En qu¨¦ se basar¨¢ su comparecencia parlamentaria?

R. Se basar¨¢ en la fuerza de saber que hemos hecho una pol¨ªtica de transporte comprometida. Que somos el ¨²nico Gobierno que ha tomado medidas en la l¨ªnea 1.

P. ?Se ha planteado dimitir?

R. Yo tengo que ir con la cabeza alta. Estoy convencido de que hemos hecho lo que ten¨ªamos que hacer. Hemos tenido la gran desgracia de este accidente, que es por un exceso de velocidad. No me he planteado dimitir. No es un tema que me preocupe, pero ahora menos que nunca porque estoy convencido de que estamos haciendo una extraordinaria labor, sobre todo en esta ¨¢rea, que es la m¨¢s mimada.

P. Hoy [ayer para el lector] se ha puesto en funcionamiento de nuevo la l¨ªnea 1. ?Considera que arrancar en las mismas condiciones que antes del accidente es una medida prudente?

R. Esas condiciones las tiene esta l¨ªnea y no s¨¦ cu¨¢ntas m¨¢s en toda Espa?a. Hay otras l¨ªneas de cercan¨ªas que est¨¢n funcionando con menos garant¨ªas y con menos instrumentos de ayuda al conductor que esta l¨ªnea 1. Estamos funcionando dentro de ese sistema. Creemos que tiene garant¨ªas suficientes, y lo que se produce no es como consecuencia de una falta de seguridad, sino de un exceso de velocidad provocado de una forma muy extra?a.