Michelin no hizo los deberes

El Mundial de F-1 se est¨¢ poniendo por fin curioso. Pero la gran batalla que ahora se est¨¢ dirimiendo entre Fernando Alonso y Michael Schumacher est¨¢ marcada de forma ineludible por las prestaciones de los neum¨¢ticos. Michelin lleg¨® a Hockenheim sin los deberes hechos, mientras que Bridgestone s¨ª los hab¨ªa hecho. No entiendo tantos problemas de blistering (ampollas) en los neum¨¢ticos franceses, cuando todo el mundo pod¨ªa imaginarse que aparecer¨ªan en unas condiciones de tanto calor y en un piso tan abrasivo como el de Alemania.

Hace s¨®lo unas semanas, durante los entrenamientos de Paul Ricard, los Bridgestone que utilizaron los Ferrari plantearon ya este tipo de problemas, pero los ingenieros de la firma japonesa los resolvieron antes de llegar a la carrera alemana. En Hockenheim los Bridgestone estuvieron muy por encima de los Michelin y ello a pesar de que mientras los Ferrari utilizaron juegos nuevos en las dos paradas durante la carrera, los Renault y los equipos de Michelin prefirieron algunas veces calzar gomas usadas para intentar evitar las ampollas en los neum¨¢ricos. ?sa es una t¨¦cnica que se utiliza en ocasiones: cada vez que el neum¨¢tico se calienta es como si lo pusieras en el horno y lo sacaras de all¨ª para endurecerlo y evitar las ampollas.

La complicidad de Ferrari con Bridgestone le permite resolver cualquier problema

Todos los Michelin sufrieron deterioros, pero Raikkonen acert¨® al ir a tres paradas

Sin embargo, todos los Michelin sufrieron las ampollas en los neum¨¢ricos. No s¨®lo Alonso y Fisichella, sino tambi¨¦n Kimi Raikkonen y Jenson Button, al que el finland¨¦s pas¨® al final como un rayo porque iba muy justo de neum¨¢ticos. La diferencia fue que McLaren decidi¨® ir a tres paradas con Raikkonen y eso supuso un gran acierto, porque los neum¨¢ticos soportaron mejor el esfuerzo y fueron m¨¢s eficaces, proporcion¨¢ndoles un podio que devuelve la ilusi¨®n a la escuder¨ªa inglesa y la moral a un gran piloto como el finland¨¦s. La ¨²nica l¨¢stima para McLaren fue que Pedro de la Rosa tuviera problemas con la bomba de gasolina y quedara apeado de la carrera en las primeras vueltas, porque visto el rendimiento de Raikkonen, pod¨ªa haber finalizado f¨¢cilmente entre los cuatro primeros.

Raikkonen incluso habr¨ªa podido luchar con los Ferrari pero en su primer repostaje se les enganch¨® la rueda trasera derecha y perdieron m¨¢s de 15 segundos. Eso demuestra que los b¨®lidos plateados han remontado el vuelo y que mec¨¢nicamente est¨¢n de nuevo al nivel de los mejores: Ferrari y Renault. Sin embargo, los de Maranello se mantienen en una l¨ªnea ascendente, siguen siendo los m¨¢s r¨¢pidos en velocidad punta en la recta y tienen una complicidad con Bridgestone que les permite estudiar a fondo y resolver cualquier problema que les vaya surgiendo. En Hockenheim, las prestaciones de los neum¨¢ticos japoneses quedaron tambi¨¦n demostradas con la carrera que realiz¨® Mark Webber que hubiera logrado una quinta posici¨®n si su motor Cosworth no hubiera fallado al final.

Alonso no perdi¨® nunca los nervios a pesar de los problemas que afront¨® y fue inteligente al no querer entrar en batallas en la salida para asegurarse concluir la carrera y asegurarse al menos algunos puntos. Esta vez no puede quejarse, porque algunos rivales le desaparecieron por abandono y su compa?ero en Renault, Fisichella, pareci¨® cederle el puesto tras su segunda entrada en los boxes y no le quiso pasar de forma evidente cuando se sali¨® en una curva.

El futuro es impredecible. Vienen dos carreras de mucho calor -Hungr¨ªa y Turqu¨ªa- en las que Michelin deber¨¢ aplicarse para ofrecer a Renault unos neum¨¢ticos ganadores. Pero parece claro que los Ferrari seguir¨¢n muy fuertes y que Raikkonen puede convertirse en el ¨¢rbitro de la batalla entre Schumacher y Alonso: puede restarles puntos a uno y a otro.