Espa?a exigir¨¢ entrar en la gesti¨®n de EADS en igualdad con Rusia

La reuni¨®n que celebran hoy en Par¨ªs los primeros mandatarios de Francia, Alemania y Rusia tiene como uno de los puntos principales del orden del d¨ªa -si no el principal- la entrada de este pa¨ªs en el accionariado del consorcio aeron¨¢utico europeo EADS. El Estado ruso, a trav¨¦s del Banco de Comercio Exterior (Vneshtorgbank), adquiri¨® el pasado verano en torno al 5% del fabricante de los aviones Airbus y ahora el objetivo primordial de Putin es que Jacques Chirac y Angela Merkel acepten su participaci¨®n en la gesti¨®n del grupo, a la que en principio se opone EADS. No obstante, la importancia estrat¨¦gica del suministro de gas natural a Europa y la promesa de Putin de flexibilizar la entrada de capital extranjero en sus industrias aeron¨¢uticas, puede hacer cambiar las cosas.

Franceses (con el 22,5%, entre el Estado franc¨¦s y Legard¨¨re) y alemanes (otro 22,5%, a trav¨¦s de DaimlerChrysler) se reparten el control de EADS, en la que tambi¨¦n participa Espa?a. Pero el papel del Estado espa?ol, que tiene un 5,4% a trav¨¦s del grupo p¨²blico SEPI, es de convidado de piedra. Tiene voz en el consejo (la del ex ministro Juan Manuel Eguiagaray), pero no tiene voto.

Sin embargo, el Gobierno espa?ol no va a estar callado en este asunto, y as¨ª lo har¨¢ saber en el Consejo de Administraci¨®n de EADS del pr¨®ximo 29 de septiembre. Seg¨²n han confirmado fuentes gubernamentales, Espa?a "est¨¢ abierta a la remodelaci¨®n del consejo de EADS; pero siempre y cuando haya equilibrio en las decisiones que se tomen y se tenga en cuenta la presencia de Espa?a". Es decir, si se decide que Rusia participe, Espa?a tambi¨¦n exigir¨¢ hacerlo. "O tienes mando en plaza o no tienes nada que hacer", afirma una fuente del sector.

Indecisi¨®n de Espa?a

Espa?a quiere elevar su presencia al menos al 10% en el capital y, al mismo tiempo, su participaci¨®n en la construcci¨®n de aviones, que ahora ronda el 7%. Sin embargo, esos intentos no han pasado de amagos, ya que la SEPI no est¨¢ dispuesta a gastarse un euro y la iniciativa privada, con la que se contaba, no acaba de decidirse.

Espa?a ha esgrimido el uso en el futuro A-350 de la fibra de carbono, de la que es l¨ªder mundial y que supone una mejora sustancial en capacidad de vuelo y costes, ya utilizada con ¨¦xito en el Boeing 787. Para el sector existe el l¨®gico temor de que si participa Rusia se "pueda hacer migas la industria espa?ola" ya que su potencial en materiales met¨¢licos, sobre todo titanio, es enorme. Pero, al mismo tiempo, las pretensiones de Rusia se pueden convertir en una oportunidad para Espa?a m¨¢s que una amenaza si consigue el mismo trato.

Rusia aprovech¨® la crisis de EADS (retrasos en las entregas del A-380, que llev¨® a dimisiones y ceses, e indefinici¨®n en el desarrollo del A-350) para comprar acciones, muchas vendidas precisamente por franceses y alemanes, adem¨¢s de la brit¨¢nica BAE. Compr¨® el citado 5% durante el verano y anunci¨® que quer¨ªa llegar al 10%. El inter¨¦s de Putin por EADS se fragu¨® tras la declaraci¨®n expresa en febrero de 2005 del entonces canciller alem¨¢n Gerard Schr?der de que Rusia deb¨ªa participar. Schr?der entrar¨ªa despu¨¦s en la presidencia del gigante gasista ruso Gazprom.

La presencia rusa en EADS es buena, seg¨²n las fuentes consultadas. Aportar¨ªa ventajas al consorcio que ayudar¨ªan a superar la crisis y consolidarse ante la estadounidense Boeing. Ayudar¨ªa a que la renovaci¨®n de la flota de Aeroflot la hiciera Airbus y permitir¨ªa participar en el desarrollo conjunto de aviones militares. Y puede facilitar que EADS, que ya tiene el 10% de la empresa rusa del ramo Irkut, participara en la Corporaci¨®n Unificada de Aeron¨¢utica.