EADS reconoce que el retraso en la entrega de los Airbus 380 le costar¨¢ 4.800 millones

La compa?¨ªa Airbus, filial de aviaci¨®n civil del consorcio aeron¨¢utico europeo EADS, entregar¨¢ las primeras unidades del superjumbo A380, con capacidad para transportar a m¨¢s de 500 pasajeros, con otro a?o de retraso. Los primeros aparatos estar¨¢n listos en la segunda mitad de 2007, pero el flujo de aviones no se estabilizar¨¢ hasta 2008. La nueva tardanza, que repercutir¨¢ muy negativamente en la industria auxiliar espa?ola, tendr¨¢ un impacto de 4.800 millones en el resultado de explotaci¨®n de EADS hasta 2010. La empresa aplicar¨¢ un plan de ahorro de 2.000 millones de euros anuales.

El nuevo calendario del programa A380 prev¨¦ la entrega de los primeros aviones en la segunda mitad de 2007. Un a?o despu¨¦s, otros 13 aparatos; en 2009 habr¨¢ 25 m¨¢s. Y en 2010, ser¨¢n 45. "En conjunto afrontamos otro a?o de retraso, pero el primer certificado del A380 podr¨ªa estar listo a finales de este a?o. Las pruebas de vuelo llevan tambi¨¦n buen ritmo", se?alaba el comunicado emitido tras la cita holandesa.

Consciente de los problemas que le causan los continuos retrasos del que ser¨¢ el avi¨®n comercial m¨¢s grande del mundo -con capacidad para m¨¢s de 500 pasajeros- EADS anunci¨® a su vez un programa para recuperar la competitividad. Con el Power 8, denominaci¨®n del plan, tratar¨¢n de generar un ahorro de unos 2.000 millones de euros anuales a partir de 2010. La compa?¨ªa apunt¨® que habr¨ªa ajustes "en otras partes del grupo", que tal vez sean analizados hoy con los gerentes y los representantes de los trabajadores. No obstante, no ha dado ning¨²n detalle sobre los posible scierres y el impacto en la plantilla.

El consorcio suma 113.000 empleados y 80 plantas industriales. Del total, Airbus tiene 58.000 empleados. En cuando a las cuentas reci¨¦n hechas, EADS calcula que el programa del A380 generar¨¢ unas p¨¦rdidas de explotaci¨®n de 2.800 millones de euros hasta 2010 en lugar del beneficio de 2.000 millones previsto. A esos 4.800 millones menos de resultado de explotaci¨®n se suman otros 1.500 millones de capital circulante, lo que eleva a 6.300 millones el impacto en t¨¦rminos de flujo de caja libre. "Pero las contribuciones ser¨¢n importantes desde 2010", seg¨²n el grupo.

La compa?¨ªa Emirates Airlines, principal cliente de Airbus con un pedido de 43 aviones A380 evaluado en 10.600 millones, recibi¨® con irritaci¨®n la noticia. "Es un problema muy grave para nosotros y mantendremos abiertas todas nuestras opciones", asegur¨® su presidente, Tim Clark. A su colega brit¨¢nico Richard Branson, propietario y fundador de Virgin que esperaba seis aviones, no se le confirmaron fechas. Seg¨²n el nuevo calendario, la alemana Lufthansa no tendr¨¢ en sus hangares el primero de sus 15 aparatos hasta el verano de 2009. La australiana Qantas, con 12 aviones; Air France con 10, igual que Singapore Airlines, y la firma de env¨ªos UPS, entre otros, repasaban anoche los plazos de recepci¨®n.

Consecuencias en Espa?a

Adem¨¢s de la merma de prestigio, se suma la posibilidad de ser multado si sus clientes se convierten en acreedores por las p¨¦rdidas sufridas con la espera. En agosto, Qantas avis¨® que hab¨ªa registrado ya unas p¨¦rdidas de 80 millones de d¨®lares y esperaba que Airbus las enjugara. Un poco antes, en junio, al conocerse la reducci¨®n de entregas previstas para 2007, la cotizaci¨®n en Bolsa cay¨® un 27% en un d¨ªa.

Si a ello se a?ade la perspectiva de perder comba en mercados aeron¨¢utico como Asia y el Golfo, ser¨ªan las arcas de Airbus las que sufrir¨ªan un fuerte golpe.

Adem¨¢s, va a tener consecuencias muy negativas para la industria auxiliar. Los subcontratistas espa?oles han cumplido con sus compromisos en plazo y ahora no recibir¨¢n m¨¢s pedidos. Y los pagos no llegaran hasta que los aparatos se entreguen. Eso significa que, en muchos casos, puede paralizar la actividad.

Airbus se enfrenta a un reparto del poder de decisi¨®n entre Alemania y Francia. Ambas prefieren no repartir la producci¨®n a terceros pa¨ªses para evitar despidos. Seg¨²n los analistas, un posible acuerdo consistir¨ªa en que las plantas de Hamburgo se hicieran cargo del modelo A320 (de un solo pasillo), para adelantar tambi¨¦n la construcci¨®n del nuevo A350. En Toulouse se concentrar¨ªa el A380. Para Christian Streiff, presidente de Airbus, la situaci¨®n es especialmente delicada.