"Necesitamos una ley porque no somos los m¨¢s fuertes"

Antonio Romero-Haupold lleg¨® a la presidencia de la patronal espa?ola de los concesionarios de autom¨®viles (Faconauto) a principios de 2005, cuando sal¨ªa de una crisis que le cost¨® el cargo a su antecesor. En este tiempo se ha envalentonado con objetivos ambiciosos y conf¨ªa en incorporar una ley de distribuci¨®n al marco jur¨ªdico espa?ol en un plazo prudente. En su asamblea general del pr¨®ximo 22 de noviembre se dar¨¢ el banderazo de salida al proyecto. Antes, la pr¨®xima semana, se habr¨¢ calentado el asunto durante el XVI Congreso Nacional de Distribuci¨®n de Automoci¨®n que se celebra en Madrid.

Pregunta. ?Se sienten con fuerza suficiente para llegar al final?

Respuesta. As¨ª es. Nos vemos especialmente fuertes este a?o. El autom¨®vil representa el 6% del PIB y nosotros tenemos la mayor parte de los 16.000 empleos del sector. Y somos el 20% de toda la distribuci¨®n en Espa?a.

El precio actual de las concesiones es el beneficio de siete a?os, sin contar el valor del suelo porque falsea la realidad

P. Necesitan 500.000 firmas por tratarse de ley org¨¢nica.

R. S¨®lo con que firme uno de cada tres de los que le vendemos un coche ya est¨¢. Y algunos sondeos que hemos hecho han sido muy optimistas.

P. ?Por qu¨¦ es necesaria la ley?

R. No hay claridad en el marco de trabajo como tienen las agencias, por ejemplo. Y en ese entorno se aprovecha el m¨¢s fuerte, que no somos nosotros. Por eso queremos un marco transparente, unas reglas de juego iguales para todos, que le sirvan a todo el mundo... que haya seguridad jur¨ªdica. Hasta ahora no nos consider¨¢bamos con la fuerza suficiente, pero ya la tenemos.

P. ?No va a molestar a las marcas, a los fabricantes?

R. No queremos molestar ni enfrentarnos a nadie. De buen rollito, pero queremos nuestra ley.

P. Adem¨¢s de las firmas, necesitaran respaldos importantes...

R. Para hacer un buen lobby, una de las cosas que necesitamos es representaci¨®n en las c¨¢maras de comercio, organizaciones empresariales... y ya somos muchos, pero no estamos coordinados. Vamos a organizar una reuni¨®n con todos los concesionarios que est¨¢n en este tipo de organizaciones. Y hay muchos que tienen actividades tambi¨¦n en otros sectores...

P. ?Sigue el proceso europeo de concentraci¨®n de concesiones tras el nuevo reglamento?

R. As¨ª es. Sigue la concentraci¨®n. En Espa?a est¨¢n comprando sobre todo portugueses y algunos de otras nacionalidades. Los grupos internacionales se hacen cada vez m¨¢s grandes y me extra?a que vengan a Espa?a porque somos menos interesantes como mercado que los pa¨ªses emergentes. Hay un ruso que vende 150.000 coches.

P. ?Cu¨¢nto vale una concesi¨®n?

R. El beneficio de siete a?os, el Ebitda de siete a diez a?os, valorado al margen del suelo, porque falsea la realidad. Hay concesionarios que si se planteasen lo que vale su suelo se dedicar¨ªan al ladrillo, como han hecho algunos.

P. ?C¨®mo se defienden en Bruselas?

R. No estamos protegidos suficientemente... Durante los debates del ¨²ltimo reglamento las empresas de renting hablaron m¨¢s que nosotros... La CECRA defiende al lobo y a la oveja, a los concesionarios y a los talleres independientes. Lo que pretendemos es que se cree una secci¨®n s¨®lo para distribuidores, con el peso que le corresponda, o separarnos de ella. La mayor¨ªa de las federaciones est¨¢n de acuerdo con esta decisi¨®n en el fondo, pero no en las formas...

P. ?Han notado alguna incidencia por la entrada en vigor del carn¨¦ por puntos?

R. Es pronto, pero s¨ª que se nota ya que no hacen falta tantos caballos, que no corran tanto. Los coches se americanizar¨¢n un poco m¨¢s, se har¨¢n m¨¢s c¨®modos, m¨¢s autom¨¢ticos, m¨¢s seguros, se potenciar¨¢n los de siete plazas...

P. Y en la posventa, ?ha bajado el n¨²mero de reparaciones de chapa?

R. Acabo de volver de Francia, donde nos llevan alg¨²n tiempo de adelanto, y s¨ª que lo han notado claramente. Vamos a dar un premio a la DGT en el congreso por la iniciativa del carn¨¦ por puntos.