Seductora y pr¨¢ctica
La CBR mantiene la receta del ¨¦xito y es una deportiva muy eficaz y apta para el d¨ªa a d¨ªa
MEJORAR UN MODELO l¨ªder de ventas de su categor¨ªa en toda Europa resulta siempre complicado, pero
es clave para mantener el ¨¦xito, porque la competencia no descansa. Honda lo ha entendido as¨ª y la nueva CBR 600 RR 2007 es una moto totalmente nueva que impacta por su belleza. Cuesta s¨®lo 300 euros m¨¢s que la anterior, 11.899, pero la supera en todo.
La nueva CBR 600 presenta una imagen m¨¢s agresiva y estrena un frontal m¨¢s estrecho con
una gran entrada de aire para la admisi¨®n en el centro. La parte trasera es m¨¢s corta y estilizada, pero el escape sigue saliendo por detr¨¢s, aunque en una posici¨®n m¨¢s alta. Estos cambios afectan a la ergonom¨ªa y a la posici¨®n de conducci¨®n, y ampl¨ªan el espacio para mejorar el confort del piloto y facilitar sus movimientos sobre la moto.
El cuadro de instrumentos mantiene el estilo de la CBR anterior, pero ahora es m¨¢s completo e incluye un cuentarrevoluciones m¨¢s grande para poder leerlo con rapidez de un vistazo.
En el apartado t¨¦cnico, Honda ha realizado un gran esfuerzo para ofrecer una moto m¨¢s ligera, un ¨®ptimo centrado de masas y un motor m¨¢s poderoso a medio r¨¦gimen y con m¨¢s potencia a altas revoluciones.
NUEVAS TECNOLOG?AS
El nuevo motor de la CBR 600 RR mantiene unos cilindros con el mismo di¨¢metro y carrera que el anterior, pero por fuera es 27 mil¨ªmetros m¨¢s corto y pesa dos kilos menos. Y estas mejoras, que a priori pueden parecer m¨ªnimas, han permitido alojar el motor en un chasis m¨¢s compacto que reduce ocho kilos el peso total y lo dejan en s¨®lo 155. Honda declara una potencia de 120 CV a 13.500 revoluciones (tres CV m¨¢s que antes), pero el motor responde con m¨¢s empuje en todas las revoluciones. El cambio es de seis velocidades y la transmisi¨®n incluye un nuevo sistema, denominado Low-Lash, que reduce las holguras entre pi?ones, suaviza los cambios y evita bloquear la rueda trasera en reducciones bruscas o apuradas.La nueva CBR mantiene el chasis de aluminio, pero ahora se fabrica con un sistema de fundici¨®n fina (FDC) y pesa 700 gramos menos. Adem¨¢s incorpora un nuevo amortiguador electr¨®nico de direcci¨®n similar al de la CBR 1000 RR, que ha dado muy buen resultado.
MEJOR EN TODO
Lo primero que se aprecia al conducir esta moto es lo bien que se pega al asfalto y la confianza que transmite. La CBR 600 RR ha sido siempre una moto ¨¢gil y f¨¢cil de llevar que permite ajustar los trazados y corregir los errores, pero el nuevo modelo aporta una mayor precisi¨®n en la rueda delantera, un mejor aplomo y, aunque parezca dif¨ªcil, una rapidez de reacciones todav¨ªa superior.El motor responde con eficacia desde medio r¨¦gimen y se estira con fuerza hasta las 14.000 vueltas para alcanzar una velocidad m¨¢xima casi escandalosa para una moto de 600cc: supera los 260 km/h., gracias en parte a su estudiada aerodin¨¢mica. Pero lo importante es que a la hora de parar destaca la eficacia de los nuevos frenos con pinzas y bomba radiales, que responden con mucha potencia y resisten un uso intensivo en circuito manteniendo a la vez un buen tacto que ayuda a dosificar la frenada. Honda ha aplicado una receta habitual que casi nunca falla: reducir el peso y aumentar la potencia y respuesta del motor. Adem¨¢s, los t¨¦cnicos de la marca han realizado un gran trabajo de conjunto para ofrecer una moto mejor en todo.
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