Defensa descarta que un "fallo mec¨¢nico" causara el accidente del Cougar en Navarra

"Del examen inicial de los restos [del aparato] no se deduce que un fallo mec¨¢nico haya podido ser la causa principal del accidente". As¨ª lo asegura la Comisi¨®n para la Investigaci¨®n T¨¦cnica de Accidentes de Aeronaves Militares (C. I. T. A. A. M.) en su informe inicial sobre el siniestro que el pasado d¨ªa 29 sufri¨® un helic¨®ptero Cougar de las Fuerzas Aerom¨®viles del Ej¨¦rcito de Tierra (Famet) en el t¨¦rmino municipal de Sesma (Navarra). En el accidente perdieron la vida el sargento primero ?ngel Manuel Estraviz y el cabo Andr¨¦s Abenda?o, as¨ª como el sargento primero Domingo Hernando Torres, quien falleci¨® una semana despu¨¦s como consecuencia de las quemaduras que sufri¨®.

Seg¨²n la nota difundida ayer por Defensa, "la causa o causas m¨¢s probables del accidente siguen en estudio" y el informe final podr¨ªa demorarse porque, para redactarlo, ser¨¢ preciso tomar declaraci¨®n al piloto superviviente, el sargento Pedro Chamarro, quien se recupera de sus heridas.

No obstante, el informe no s¨®lo precisa que no se ha hallado fallo mec¨¢nico, sino tambi¨¦n que "la meteorolog¨ªa de la zona cuando ocurri¨® el accidente era buena, con m¨¢s de 10 kil¨®metros de visibilidad y un viento variable de unos tres nudos". El helic¨®ptero siniestrado (ET-654) hab¨ªa renovado el 23 de enero su certificado de aeronavegabilidad.

Preparativos para Afganist¨¢n

Tanto este aparato como otro del mismo modelo (ET-651), procedentes de la base de Agoncillo (La Rioja), estaban realizando "una sesi¨®n de instrucci¨®n de vuelo en patrulla, consistente en el reconocimiento de un itinerario dentro del programa de preparaci¨®n [...] para su posterior desplazamiento a Afganist¨¢n". En el briefing previo al vuelo se acord¨® que el ET-651 ir¨ªa delante y el ET-654, unos 800 metros detr¨¢s, ambos a 100-150 pies (33-50 metros) de altura sobre el suelo.

"A las 12.45 horas", se?ala la nota de Defensa, "despeg¨® la patrulla, manteniendo 300 pies sobre el terreno hasta el punto donde se iniciaba el reconocimiento. En este ¨²ltimo lugar viraron a la izquierda para seguir el r¨ªo Odr¨®n, manteniendo en este tramo la altura establecida de 100-150 pies. Tras dos minutos sobrevolando el cauce, viraron a la derecha. En esta zona, el jefe de la patrulla decidi¨® aterrizar sobre una loma pero, cuando inici¨® el viraje a la derecha, el operador de a bordo observ¨® que el otro aparato estaba con una actitud anormal de picada de morro bajo muy pr¨®xima al suelo, con el que impact¨® a las 12.56 horas".

El primer impacto contra el terreno se produjo con la rueda delantera, que dobl¨® su eje. A continuaci¨®n, golpe¨® el morro del helic¨®ptero, seg¨²n el informe.

De los dos pilotos, Hernando, fallecido, ten¨ªa 1.884 horas de vuelo (1.121 en Cougar); y Chamorro, herido, 440 (101 en Cougar). No se aclara cu¨¢l pilotaba en el momento del siniestro.