Espa?a teme que el pacto franco-alem¨¢n en Airbus da?e al sector nacional

El Gobierno y la industria espa?ola tienen temor de que el acuerdo del pasado viernes, en la cumbre bilateral celebrada en el castillo de Meseberg (Alemania), entre el presidente franc¨¦s, Jacques Chirac, y la canciller alemana, Angela Merkel, para apoyar el plan de salvaci¨®n de Airbus vaya contra los intereses de Espa?a.

La empresa fabricante de aviones es el principal activo del consorcio aeron¨¢utico EADS, del que Francia y Alemania son los principales accionistas a partes iguales (22,5%) y Espa?a es el tercer socio en discordia (el 5,45%), muy a su pesar. La preocupaci¨®n de los dos dirigentes es l¨®gica dada la trascendencia que tiene el citado plan, que prev¨¦ el recorte de unos 10.000 puestos de trabajo sobre los 58.900 que tiene Airbus, y el cierre de plantas, con especial incidencia en esos dos pa¨ªses y escasa en Espa?a, seg¨²n los iniciales planteamientos de la empresa.

Los dos jefes pol¨ªticos echaron mano de los eufemismos que se suelen utilizar en estas ocasiones para destacar que el compromiso de respaldo se har¨¢ "siempre y cuando el plan respete unos principios b¨¢sicos como la solidaridad y el equilibrio en los sectores tecnol¨®gico y social". Tambi¨¦n destacaron la importancia que la industria aeron¨¢utica tiene para ambos pa¨ªses. Pero no hubo ninguna concreci¨®n del plan. Y ni palabra de Espa?a, pese a las promesas dadas al jefe del Gobierno, Jos¨¦ Luis Rodr¨ªguez Zapatero, en las diversas ocasiones en que ¨¦ste les ha planteado, por separado y juntos, la intenci¨®n de aumentar la presencia espa?ola tanto en el capital como en la carga de trabajo.

Espa?a, que siempre ha hecho bien los deberes en este sector, hab¨ªa dado un gran paso adelante cuando se decidi¨® recientemente que en el futuro avi¨®n A-350 se utilizase fibra de carbono, en cuya tecnolog¨ªa es puntera. Eso concede a la industria espa?ola la posibilidad de elevar la participaci¨®n en la fabricaci¨®n del aparato hasta m¨¢s del 11%, frente a la media actual del 7,5%, y tener presencia en las alas adem¨¢s de en el aler¨®n de cola. As¨ª se lo asegur¨® a los sindicatos espa?oles el copresidente y m¨¢ximo responsable de Airbus, Louis Gallois, el pasado diciembre. No es que sea un alza espectacular, pero es un triunfo que, adem¨¢s, permite garantizar que la amenaza de cierre de plantas no va a afectar a Espa?a. "La situaci¨®n, no obstante, hay que revisarla, tanto por tecnolog¨ªa como por capacidad de compra como clientes, nuestra participaci¨®n debe superar el 15%; pero en lugar de regirse por par¨¢metros empresariales, el reparto es pol¨ªtico", dice una fuente del sector.

Pero, ahora, cuando todo parec¨ªa arreglado, otra vez la crisis de Airbus entra a galope en la plaza p¨²blica. Es muy probable que la soluci¨®n se conozca en el consejo de administraci¨®n -en realidad, prolongaci¨®n del consejo suspendido el pasado d¨ªa 20 por falta de acuerdo- que se celebrar¨¢ ma?ana por videoconferencia. El m¨¢ximo ¨®rgano de administraci¨®n de EADS lo forman 11 personas, de las que cinco corresponden a Francia, otras cinco a Alemania y una a Espa?a, que est¨¢ representada por el ex ministro socialista Juan Manuel Eguiagaray.

Seg¨²n dijo Chirac el viernes, es "la empresa la que debe decidir y la que debe asumir la responsabilidad de lo que decida". Sin embargo, ni franceses ni alemanes han logrado ponerse de acuerdo en el consejo para aprobar el plan despu¨¦s de m¨¢s de medio a?o con la nave a la deriva. Precisamente, esa falta de consenso ha obligado a tomar cartas en el asunto a los dirigentes pol¨ªticos, cuyas prescripciones, m¨¢s all¨¢ de los mensajes de "solidaridad y equilibrio", pueden ser concluyentes.

La primac¨ªa y el reparto del ajuste han centrado las discusiones entre las dos potencias. Pero Par¨ªs, en plena campa?a electoral, no quiere ni o¨ªr hablar de despidos, y Berl¨ªn trata de que la repercusi¨®n sea lo menor posible y sacar tajada v¨ªa m¨¢s carga de trabajo. Por ejemplo, Alemania ha reclamado mayor presencia en aviones peque?os o medianos, de un pasillo, mientras Francia se quedar¨ªa con los grandes. En cuanto al cierre de plantas, seg¨²n varias fuentes, se estudia la externalizaci¨®n en algunos casos, es decir, el traspaso a terceros fabricantes que ahora trabajan como subcontratas, y evitar as¨ª los despidos.

De ah¨ª, que tanto se apelase al equilibrio en el castillo de Meseberg. Por tener equilibrio, lo tienen hasta en el n¨²mero de trabajadores, unos 21.500 en cada pa¨ªs, mientras en Espa?a cuenta con 3.100 y Reino Unido con 13.000.

Las soluciones que buscan Francia y Alemania pueden ser a costa de Espa?a. Ante la voz de alarma, el Gobierno espa?ol ha advertido de que no est¨¢ dispuesto a aceptar decisiones traum¨¢ticas que puedan llevar a mayores recortes de los previstos, a reducir su futura participaci¨®n en la fabricaci¨®n del A-350 o, incluso, a que se desviase trabajo de algunas divisiones como la de aviones militares, MTAD.

Fuentes pol¨ªticas aseguran que no hay que ser tan alarmistas y rechazan de plano aquella posibilidad. "No se puede romper un acuerdo de Estado as¨ª como as¨ª, eso no encaja en los planteamientos del plan", sostienen. Estas fuentes tranquilizan sobre la probabilidad de cierre de alguna planta espa?ola. "No hay nada contemplado", aseguran, aunque alguna, como Puerto Real, podr¨ªa ser objeto de la citada externalizaci¨®n.