Nadal ve compatible que Spanair e Iberia convivan en la T-Sur y Huguet lo descarta

El Gobierno catal¨¢n est¨¢ dividido sobre la Terminal Sur de El Prat. Pol¨ªtica Territorial ve "pefectamente compatible" que en ella convivan Iberia y Spanair con sus respectivas alianzas, One World y Star Alliance. El consejero de Industria, Josep Huguet, defiende que haya una sola. Manuel Nadal, secretario de Movilidad, aduce que "en los aeropuertos en pa¨ªses emergentes asi¨¢ticos" las alianzas comparten terminal. Iberia, con su aerol¨ªnea de bajo coste Clickair, y Spanair, pugnan por un lugar preeminente en la T-Sur, en medio de un ambiente caldeado por la movilizaci¨®n de los empresarios a favor de un aeropuerto de primera divisi¨®n.

No s¨®lo Pol¨ªtica Territorial. Fuentes de Iberia tambi¨¦n creen que "las dos alianzas pueden estar en la misma terminal" y afirman que, seg¨²n sus c¨¢lculos, One World y Star Alliance copar¨¢n poco m¨¢s del 60% de la capacidad de la nueva T-Sur. Clickair, que opera ya buena parte de los vuelos regulares que hasta ahora realizaba Iberia desde Barcelona, ha pedido oficialmente ubicarse la nueva terminal, mientras la compa?¨ªa presidida por Fernando Conte "est¨¢ haciendo n¨²meros" para evaluar la rentabilidad de trasladarse a ella. En su d¨ªa, mudarse a la T-4 de Barajas supuso un gasto de 50 millones y operar en la fara¨®nica infraestructura tiene una sobrecoste de 20 millones anuales.

Aena, el ente gestiona los aeropuertos espa?oles y debe decidir el reparto del nuevo espacio de El Prat, ha se?alado que todas las posibilidades est¨¢n abiertas y tampoco ha descartado el reparto de la futura terminal, que estar¨¢ acabada a finales de 2008.

Pero la convivencia de dos alianzas en una sola terminal tiene muchos detractores. Expertos en infraestructuras aeroportuarias como el profesor Germ¨¤ Bel lo consideran incompatible con la creaci¨®n de un hub (un centro de distribuci¨®n de vuelos) y varios informes t¨¦cnicos tambi¨¦n lo rechazaron en el aeropuerto madrile?o de Barajas, cuando el Gobierno del PP trat¨® de adjudicar la T-4 a las alianzas de Spanair e Iberia.

Todos -Generalitat, acad¨¦micos y empresarios- est¨¢n de acuerdo en convertir el aeropuerto barcelon¨¦s en un hub. La cuesti¨®n es qu¨¦ entiende cada uno por hub. Clickair admite que su modelo de compa?¨ªa de bajo coste s¨®lo prev¨¦ vuelos punto a punto y no crear¨¢ ese distribuidor, mientras que Star Alliance s¨ª se compromete a hacerlo si logra una posici¨®n preeminente en la T-Sur. Pero con matices. Apenas habla de intercontinentales y la gran socia de Spanair en esta batalla, la alemana Lufthansa, ha reconocido que "no tiene previsto desarrollar una pol¨ªtica de vuelos directos desde Barcelona, sino que integrar¨¢ este centro de tr¨¢fico en su actual red".

Iberia ha dejado de operar buena parte de sus vuelos en favor de Clickair, y tambi¨¦n hay consenso en que El Prat no debe convertirse en un aeropuerto especializado b¨¢sicamente en vuelos baratos.

En pleno debate sobre el futuro del aeropuerto, el Ayuntamiento de Barcelona ha ense?ado la patita y ha pedido "participar en la gesti¨®n de los servicios de transporte e infraestructuras que son competencia del Estado y afectan directamente a la ciudad y particularmente al aeropuerto".

En una declaraci¨®n institucional aprobada el viernes, el consistorio indic¨®: "Barcelona no quiere, ni puede, renunciar a un aeropuerto con una red de vuelos suficiente como para constituir un hub desde el cual ofrecer vuelos y conexiones intercontinentales".

El segundo teniente de alcalde de Barcelona, Jordi Portabella, va m¨¢s all¨¢ y, en coincidencia con Josep Huguet, tambi¨¦n de ERC, rechaza que dos alianzas compartan terminal. A su juicio, "para favorecer las posibilidades de crear un intercambiador de vuelos debe adjudicarse a una sola alianza que pueda coordinar sus servicios".