EADS descarta el cierre de plantas de Airbus en Espa?a dentro del plan de ajuste

Espa?a sale bien librada del ajuste de Airbus que aprob¨® ayer el Consejo de Administraci¨®n del consorcio aeron¨¢utico EADS. Los extremos del acuerdo no se detallar¨¢n hasta ma?ana mi¨¦rcoles, una vez que se explique al comit¨¦ de la empresa constructora de aviones. El plan, no obstante, no supondr¨¢ el cierre de ninguna planta espa?ola y se limitar¨¢ a los ajustes ya iniciados que afectan a unas 300 personas correspondientes a la estructura de la empresa. Adem¨¢s, Espa?a confirma que aumentar¨¢ su carga de trabajo en el futuro A-350 a m¨¢s del 11% de media y ser¨¢ la responsable de la parte trasera del avi¨®n.

La crisis aerona¨²tica que se inici¨® con el retraso en la entrega del A-380, cumple un cap¨ªtulo m¨¢s. Ayer se acord¨® que el ajuste general afecte a unos 10.000 trabajadores sobre los 59.000, como se preve¨ªa, y la mayor carga se la llevar¨¢n Francia (21.500 empleados) y Alemania (tambi¨¦n con 21.500), con menor incidencia en Espa?a y el Reino Unido (con una plantilla de 13.000 personas). Asimismo, se cerrar¨¢n en torno a una decena de plantas, aunque se pretende que no sea traum¨¢tico y que algunas de las plantas puedan reconvertirse pasando a manos de subcontratistas o realizando otras especializaciones. Airbus cuenta en Espa?a con tres plantas y 3.100 empleados: Getafe, 2.100; Illescas (Toledo), 500, y Puerto Real (C¨¢diz), otros 500. Sobre esta planta se hab¨ªa especulado la posibilidad de ajuste o cierre, algo que, seg¨²n fuentes consultadas, nunca se ha previsto.

El consejo de EADS, en el que Juan Manuel Eguiagaray es el ¨²nico representante espa?ol de los 11 miembros, alcanz¨® el definitivo acuerdo en una videoconferencia que puso fin a la reuni¨®n iniciada el d¨ªa 20. Las diferencias entre franceses y alemanes y el fuerte ajuste llev¨® a que el asunto fuese negociado por el presidente franc¨¦s, Jacques Chirac, y la canciller alemana, Angela Merkel, en la cumbre bilateral del viernes.

En cualquier caso, adem¨¢s del alivio que supone que no se cierre ninguna planta, para Espa?a tiene mucha importancia que se confirme el aumento de carga de trabajo en el futuro avi¨®n de pasajeros A-350. La fabricaci¨®n de este aparato se har¨¢ con fibra de carbono, materia en la que la industria espa?ola se ha especializado. Por eso se conceder¨¢ a Espa?a el centro de excelencia de la parte trasera del avi¨®n. De esta forma, la industria espa?ola elevar¨¢ su participaci¨®n en el A-350 de una media del 7,5% actual a m¨¢s del 11%. Espa?a ha subrayado que tiene capacidad para elevarla al menos hasta el 15%, pero la supremac¨ªa de alemanes y franceses impide que se haga realidad. Tambi¨¦n ha pedido aumentar la presencia en el capital del grupo EADS hasta un 10%.

Por otra parte, EADS pretende aprovechar el ajuste previsto en el plan denominado Power 8 para mejorar la competitividad futura de su filial Airbus. Seg¨²n el escueto comunicado adelantado ayer por EADS, el plan Power 8 permitir¨¢ a Airbus "afrontar mejor el reto de la debilidad del d¨®lar, la carga financiera relacionada con los retrasos del A-380, as¨ª como la necesidad de inversiones en el futuro". Asimismo, el plan permitir¨¢ generar 2.100 millones de euros en 2010 en la cuenta de resultados antes de impuestos y otros 5.000 millones de cash-flow (beneficios y amortizaciones) entre 2007 a 2010.