El tren de alta velocidad franc¨¦s logra los 568 kil¨®metros por hora
El TGV tratar¨¢ de homologar esta semana un nuevo r¨¦cord oficial
Un tren franc¨¦s de alta velocidad (TGV) ha logrado alcanzar los 568 kil¨®metros por hora durante las pruebas en la nueva l¨ªnea Par¨ªs-Estrasburgo y se dispone a batir su actual r¨¦cord oficial (515,3 kil¨®metros por hora) el martes o jueves de esta semana. Esos d¨ªas se realizar¨¢n pruebas homologadas para tratar establecer oficialmente el techo de velocidad del TGV: s¨®lo 540 kil¨®metros por hora, o lo que es lo mismo, 150 metros por segundo. La tentativa tendr¨¢ lugar en la citada l¨ªnea Par¨ªs-Estrasburgo, cuyo primer tramo, hasta Nancy, se inaugura el 10 de junio.
El Maglev, tren construido por japoneses y alemanes, de sustentaci¨®n magn¨¦tica, alcanza los 581 kil¨®metros por hora. La marca del TGV no servir¨¢ m¨¢s que para presumir de ella, ya que la velocidad comercial seguir¨¢ en los 320 (con picos de hasta 350), limitada por ley para evitar problemas de ruido y exceso de consumo. A 540 kil¨®metros por hora el TGV consume cuatro veces m¨¢s que a 320. En Espa?a la velocidad comercial m¨¢xima son 300 kil¨®metros por hora.
Para el constructor de los trenes, Alstom, "los datos suministrados por los 800 sensores que acompa?ar¨¢n la tentativa de r¨¦cord sirven para aumentar el margen de seguridad a 100 kil¨®metros por hora m¨¢s, preparar las tecnolog¨ªas del ma?ana y, sobre todo, estimar tener referentes sobre cuestiones de confort, ya sean problemas ac¨²sticos o de vibraciones". Obviamente, tambi¨¦n sirven como publicidad y para ganar mercados.
El operador ferroviario, la p¨²blica SNCF, anuncia que "el tren deber¨¢ ser capaz de rodar durante m¨¢s de 40 kil¨®metros por encima de los 540 kil¨®metros por hora, una velocidad que apenas mantiene ning¨²n avi¨®n a baja altitud".
El tren presenta, respecto a los TGV cl¨¢sicos, un carenado aerodin¨¢mico para el pant¨®grafo y unos boogies motorizados. Alstom celebra que los TGV "despu¨¦s de haber transportado a m¨¢s de 1.500 millones de viajeros, nunca hayan sufrido un accidente importante. Los boogies integrados entre vagones [la t¨¦cnica alemana o japonesa los coloca bajo los vagones] hacen que el convoy, si sale de la v¨ªa, no se pliegue como un acorde¨®n".
Alstom presentar¨¢ antes de un mes su proyecto de gran velocidad para unir las ciudades argentinas de Buenos Aires, Rosario y C¨®rdoba. Tambi¨¦n compite en los mercados chino e italiano. Su tecnolog¨ªa, de ruedas sobre ra¨ªles, es de momento m¨¢s segura y mucho menos costosa que la del Maglev. Ni Alstom ni la SNCF pretenden batir al tren japon¨¦s, ya que si se acercan a 600 kil¨®metros por hora las catenarias podr¨ªan romperse.
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