Dise?o atractivo con el mejor precio
El Bravo rompe con la est¨¦tica angulosa del Stilo y propone una l¨ªnea de trazos suaves que realza su imagen. Ofrece un interior moderno resuelto con gusto y buenos motores de gasolina y turbodi¨¦sel. Y aunque presenta detalles mejorables, como unos asientos duros y unas plazas traseras algo justas, incluye un completo equipo de serie y es m¨¢s asequible que sus competidores (desde 14.900 euros).
Con el nuevo Bravo, Fiat recupera el mejor dise?o italiano para ofrecer un familiar atractivo con gancho comercial. Este modelo ofrece tambi¨¦n un interior resuelto con estilo y soluciones t¨¦cnicas, como los motores turbo de gasolina y baja cilindrada, que mejoran las prestaciones y los consumos. Pero sobre todo tiene unos precios econ¨®micos, que incluyen un equipo de serie correcto y lo sit¨²an entre los modelos m¨¢s baratos de su tama?o. Y sus virtudes se refuerzan con un descuento de 1.500 euros que llega hasta 2.500, seg¨²n versiones, si se entrega un coche usado.
Si el nuevo Punto ha permitido a Fiat recuperar el pulso en Europa, el Bravo tiene todo lo necesario para confirmar la mejor¨ªa.
Cambio de dise?o
El nuevo Bravo rompe con los experimentos est¨¦ticos de modelos como los Multipl¨¢, Coup¨¦ y Stilo, y supone la vuelta a la tradici¨®n de la marca, identificada con la deportividad del dise?o italiano. El art¨ªfice del cambio es el malague?o Frank Stphenson Santos, autor del nuevo Mini, que dirige el Centro Stile de Fiat y es el hombre de moda en dise?o del autom¨®vil.
El Bravo lleva su sello, y sustituye al Stilo. Mide 4,34 metros, ocho cent¨ªmetros m¨¢s, y tiene una imagen mucho m¨¢s sugerente. El frontal en cu?a con los ¨¢ngulos redondeados se inspira en Maserati, como el del nuevo Punto, y afirma su car¨¢cter. El parabrisas muy tumbado mejora la aerodin¨¢mica, y el lateral de trazo ascendente y el techo, que cae por detr¨¢s, acercan la l¨ªnea a la de los cup¨¦s. Adem¨¢s, las aletas abombadas, las grandes llantas y la solidez de la zaga remarcan su deportividad. Pero lo mejor es que la fuerza del conjunto le sit¨²a entre los coches m¨¢s seductores de su tama?o.
Un interior con estilo propio
El dise?o interior est¨¢ tambi¨¦n muy logrado. Estrena un salpicadero de calidad que incluye una consola central moderna y elegante. Cuida los detalles con unas formas suaves que integran la instrumentaci¨®n, las salidas de aireaci¨®n y todo el conjunto. Y combina con buen gusto los pl¨¢sticos y materiales para crear un ambiente atractivo que transmite calidad.
La habitabilidad es correcta delante, pero sacrifica un poco el espacio para las piernas en las plazas traseras para ofrecer un buen maletero. Incluye una guantera muy profunda, un apoyabrazos central con espacio interior para enfriar botellas y muchos huecos m¨¢s peque?os. Pero el punto d¨¦bil son los asientos, inc¨®modos delante y duros atr¨¢s. En cambio, las suspensiones priman el confort, est¨¢ bien aislado y permite viajar con comodidad y seguridad.
Motores turbo de gasolina
La gama inicial incluye tres motores, un 1.4 16v. de 90 CV en gasolina (desde 14.900 euros) y dos 1.9 Multijet turbodi¨¦sel de 120 y 150 CV (17.490 y 22.250 euros). Los dos primeros llevan cambio manual de cinco marchas, y el otro, de seis; y todos se revisan cada 30.000 kil¨®metros. Hay cuatro acabados, y el b¨¢sico, Active, incluye de serie cuatro airbags, ABS, radio-CD, elevalunas delanteros el¨¦ctricos y cierre con mando. El Dynamic a?ade airbags de cortina, climatizador y control de velocidad. El Emotion suma ESP, sensores de lluvia y faros, elevalunas traseros y MP3. Y el Sport lleva suspensi¨®n y detalles deportivos, y el sistema Blue & Me, de Microsoft, que integra bluetooth y lector de mensajes SMS y MP3 con puerto USB accionables con la voz (cuesta 325 euros, como opci¨®n). La gama se completar¨¢ con un innovador 1.4 T-Jet (turbo de gasolina) de 150 CV (verano) y 120 CV (oto?o) y con las carrocer¨ªas de tres puertas y familiar.
Conclusi¨®n
El Bravo es un familiar compacto de l¨ªnea atractiva e interior moderno y elegante. No destaca por su amplitud, pero tiene un buen maletero, motores eficientes, un comportamiento c¨®modo y seguro, y un equipo de serie correcto. Y su punto fuerte son los precios, inferiores a los de sus rivales.
EL M?S BARATO
El Bravo es m¨¢s barato que sus rivales, incluso sin aplicar el descuento de lanzamiento, de hasta 2.500 euros. Y el equipo de serie del acabado Emotion es similar: seis airbags, ABS, ESP, radio-CD y todo lo habitual. El Fiat cuesta 600 euros menos que el Le¨®n, que lleva como extra el sensor de presi¨®n de ruedas, pero no los de lluvia y faros del Bravo. La diferencia con el C4 es de 400 euros, y de 700 con el Focus. El primero tiene un equipamiento equivalente, aunque con llantas de 17 pulgadas y sin MP3. Pero al Ford hay que sumarle el ESP (350) y el control de velocidad (300). El Astra sale por 2.500 euros m¨¢s con el mismo motor del Bravo y una dotaci¨®n equivalente. Pero las diferencias var¨ªan seg¨²n los descuentos promocionales de cada mes. En abril han sido de 600 euros (Le¨®n) a 2.000 (Focus), 2.500 (Astra) y 3.000 (C4, el ¨²nico que lo incluye ya en su precio).
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